面對的問題和挑戰(zhàn)：

一、關(guān)鍵技術(shù)難攻克

了解燃料動力電池電堆部件的人，對燃料動力電池的核心技術(shù)質(zhì)子交換膜不會陌生，然而截至目前，全球能夠商業(yè)化供應(yīng)氫燃料動力電池質(zhì)子交換膜材料的公司除了美國杜邦，再無他家。日本境內(nèi)也有一家公司同樣可以生產(chǎn)，但出于眾所周知的原因，這家公司拒絕對任何國家銷售該產(chǎn)品。

二、成本過高

1、燃料動力電池車相對獨立復(fù)雜的動力系統(tǒng)直接導(dǎo)致燃料動力電池車的成本新增。比如：豐田Mirai售價6．9萬美元，遠(yuǎn)高于其他動力形式的同級別車輛。

2、數(shù)據(jù)顯示，目前，建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站要1000多萬元，如此高昂的建設(shè)成本顯然是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

3、在目前技術(shù)條件下，氫燃料動力電池的催化劑是鉑金。鉑金全世界產(chǎn)量很低且價格昂貴（大概是黃金的2倍），全球年產(chǎn)量約為兩百噸，60％還被用作首飾材料。而且鉑作為催化劑對氫氣純度要求較高，要達(dá)到99．99％以上。

三、安全問題

燃料動力電池加氫的背后，要一整套氫能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐。氫氣本身的安全問題、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都要解決好。普遍來說，加氫站儲氫裝置應(yīng)該滿足能承受高壓、具備在線監(jiān)測功能、發(fā)生危險自動報警、良好的經(jīng)濟性要求。顯然，滿足這些要求的加氫站在初期的建設(shè)成本不會低。