對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2017年將會(huì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)銷(xiāo)量在80萬(wàn)輛左右。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，至2020年，我國(guó)新能源車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)到500萬(wàn)輛。動(dòng)力電池的使用年限在5～8年，最早投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)電池已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入退役期，第一輪大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢期即將到來(lái)。

然而，伴隨新能源汽車(chē)的發(fā)展，作為新能源汽車(chē)的核心零部件的車(chē)用動(dòng)力電池的需求量和報(bào)廢量也將與日俱增。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸的規(guī)模。而廢舊動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)，相關(guān)機(jī)構(gòu)結(jié)合汽車(chē)報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)用動(dòng)力電池年報(bào)廢量或可達(dá)到35萬(wàn)噸的規(guī)模。

面對(duì)如此巨大的廢舊動(dòng)力電池報(bào)廢量，我們并非束手無(wú)策，對(duì)于這些無(wú)法被電動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)使用的電池，也不是說(shuō)就完全沒(méi)有利用價(jià)值了。比如對(duì)廢舊動(dòng)力電池的回收再利用以及動(dòng)力電池梯級(jí)利用的想法就很好，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，實(shí)際上是延長(zhǎng)了電池材料資源化循環(huán)回收利用的時(shí)間。

“動(dòng)力電池回收看似藍(lán)海，但目前還處于寒冬。目前，回收企業(yè)不宜遍地開(kāi)花，應(yīng)該有一個(gè)相對(duì)較高的環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束行業(yè)準(zhǔn)入，讓有限的資源在技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)內(nèi)得到最合理的循環(huán)利用?！卑钇占瘓F(tuán)副總裁余海軍如是說(shuō)到。

廢舊動(dòng)力電池看似壽命終結(jié)，但是通過(guò)拆解、提純等循環(huán)回收技術(shù)，其中的鎳鈷錳等原材料元素則以新的元素形式回流到動(dòng)力電池行業(yè)。舊產(chǎn)品壽命終結(jié)，卻也是新產(chǎn)品生產(chǎn)的開(kāi)始。

現(xiàn)今，全球各國(guó)都在積極開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用方面的實(shí)驗(yàn)研究和工程應(yīng)用，其中美國(guó)、德國(guó)和日本等國(guó)家走的比較早，并且已經(jīng)有一些成功應(yīng)用的工程和商業(yè)項(xiàng)目。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)眾多的電池廠商、整車(chē)廠、回收企業(yè)均在嘗試布局動(dòng)力電池梯次利用與循環(huán)回收再利用，比如邦普集團(tuán)、CATL、超威集團(tuán)、比亞迪、格林美等。

雖然動(dòng)力電池回收市場(chǎng)前景廣闊，且國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)都在加緊布局，搶占先機(jī)，但動(dòng)力電池回收還存在很多問(wèn)題，那么，相比較與消費(fèi)類(lèi)電池的回收處理，動(dòng)力電池回收處理的難度更大，其中最主要的就是建立完善的動(dòng)力電池回收體系。由于目前我國(guó)對(duì)退役動(dòng)力蓄電池的殘余價(jià)值評(píng)估、健康狀態(tài)評(píng)價(jià)等關(guān)鍵技術(shù)還不成熟，梯級(jí)利用和再生利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)相對(duì)滯后，涉及的汽車(chē)廠、電池廠等相關(guān)方比較多，且不同汽車(chē)廠家的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系和應(yīng)用載體也不同，其生命周期截止模式也不一樣，加之鈷鎳鋰戰(zhàn)略資源的國(guó)際化杠桿作用，如何建立一個(gè)可滿(mǎn)足多方利益群體需求的、安全、環(huán)保、低成本的回收體系，這是汽車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、回收企業(yè)，以及政府都亟需考慮的問(wèn)題。

事實(shí)上，邦普集團(tuán)在動(dòng)力電池的回收利用上一直在孜孜不倦地努力著，首次提出“定向循環(huán)模式”及“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)技術(shù)”，其不僅僅是一種應(yīng)用在電池循環(huán)領(lǐng)域上的創(chuàng)新技術(shù)工藝，更是一種可運(yùn)用在整體產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式。該技術(shù)的基本模式是“產(chǎn)品——廢棄物——再生資源——原產(chǎn)品”，形成電池全生命周期綠色、高質(zhì)的閉路循環(huán)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)廢電池“從來(lái)哪里來(lái)到哪里去”的定向路徑。

目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用雖仍處于探索發(fā)展階段，但在動(dòng)力電池拆解及再利用技術(shù)等方面已取得了重大突破，隨著《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，我們應(yīng)該有足夠的信心相信，在國(guó)家政策大力支持下和眾多企業(yè)的團(tuán)結(jié)協(xié)作，中國(guó)的動(dòng)力電池回收利用體系成型是指日可待的。