電池成本下降將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)主流化，但在這之前，處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位的電池生產(chǎn)商將首先受到?jīng)_擊。

麥肯錫(McKinsey)數(shù)據(jù)顯示，雖然電池組仍是電動(dòng)汽車(chē)中成本最高的單一部件，但2010年以來(lái)電池組價(jià)格已下降80%，至227美元/千瓦時(shí)。特斯拉電池組價(jià)格更低，為190美元/千瓦時(shí)，隨著該公司擴(kuò)大其規(guī)模50億美元的內(nèi)華達(dá)州工廠的產(chǎn)量，其電池組價(jià)格可能進(jìn)一步下滑。

供應(yīng)增加，尤其是來(lái)自中國(guó)的供應(yīng)增加是導(dǎo)致電池組價(jià)格下降的一個(gè)關(guān)鍵因素，并且未來(lái)預(yù)計(jì)還會(huì)更多。Bernstein預(yù)計(jì)，到2020年，全球電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)可能增加一倍，至260千兆瓦時(shí)，比需求高出逾70%。

對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的大舉投入將使目前領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商LG化學(xué)、三星SDI和特斯拉唯一的電池供應(yīng)商松下電器產(chǎn)業(yè)公司面臨壓力。相比中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這些公司擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但并非不可超越。比如，中國(guó)寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司的技術(shù)就足以為寶馬汽車(chē)公司(BayerischeMotorenWerkeAG（BMW），簡(jiǎn)稱：寶馬汽車(chē))供貨。

中國(guó)電池生產(chǎn)商也有自己的優(yōu)勢(shì)，首先就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)超其他市場(chǎng)，而且貿(mào)易保護(hù)主義政策事實(shí)上已將外國(guó)電池生產(chǎn)商排斥在外。

中國(guó)政府為獲得鋰、鈷、石墨等關(guān)鍵原材料所做的不懈努力料將增強(qiáng)中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，而通過(guò)鼓勵(lì)這一碎片化行業(yè)的整合，這種優(yōu)勢(shì)還將得到強(qiáng)化。

松下最有希望抵擋住供應(yīng)量激增的沖擊，因?yàn)樗上聯(lián)碛懈冗M(jìn)的技術(shù)（其生產(chǎn)的電池能量密度更高）、更大的規(guī)模和特斯拉這個(gè)重要客戶，盡管把自己的命運(yùn)與單一一家汽車(chē)生產(chǎn)商捆綁在一起本身也有風(fēng)險(xiǎn)。

韓國(guó)電池生產(chǎn)商LG化學(xué)和三星SDI則迎頭趕上，特別是LG化學(xué)，德意志銀行(DeutscheBank)稱，LG化學(xué)2011年以來(lái)已將電池能量密度提高了70%以上。這兩家公司正在爭(zhēng)奪歐洲汽車(chē)生產(chǎn)商的訂單，所以目前利潤(rùn)率都很低。

對(duì)于電池生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，如果能推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅上升，電池價(jià)格低廉并不是問(wèn)題。不過(guò)要將生產(chǎn)成本降低到足以觸發(fā)一場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)革命的程度，可能還需要超越現(xiàn)有鋰離子技術(shù)的科技進(jìn)步。因此，在電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商中選出贏家確實(shí)很難。