其實不然，有專家就列舉出了氫燃料動力電池的問題：首先是氫燃料動力電池比鋰電電池壽命短，大約3000在小時左右，這是實驗室里的數(shù)據(jù)，而現(xiàn)實情況就是氫氣中微量的碳元素就能毀了整個電池。所以使用成本比石油車還要高，預計100元百公里。第二點燃料動力電池要保持高溫才能正常的運行，但是出現(xiàn)的效率并非我們想象的高，只有40%左右，還不如直接用氫氣熱燃機。第三燃料動力電池里要用到大量貴金屬，假如用燃料動力電池，全球鉑的產(chǎn)量不夠我國用的。第四氫氣爆炸十分的危險，所以只能在郊區(qū)建設(shè)加氫站，雖然加氫5分鐘，去加氫的路上要跑一小時。第五腿短，氫氣體積能量密度低，用70兆帕的儲氣罐犧牲后備箱才能跑500km，否則只能跑300km第六。燃料動力電池功率低，實際上是不能直接用氫氧反應直接驅(qū)動汽車，實際上這只是一個發(fā)電裝置，還要一個大功率的鋰離子電池，這是能算的上史增程式電動汽車而已。

另據(jù)專家說：氫燃料動力電池的關(guān)鍵問題是，從90年代開始，美日已經(jīng)在核心零部件上布局構(gòu)成了非常高的專利壁壘，其嚴密程度一點也不比電腦用的CPU差。我們假如要走這條路基本繞不開人家的專利。而且氫燃料動力電池的功率輸出曲線非常平緩。這是什么意思呢？通俗的說，開燃油車假如覺得速度慢了，一腳油門速度就起來了；但氫燃料動力電池就不能這樣，你再著急提速再加大燃料量，輸出功率變化也很小，只能慢慢提升速度。所以氫燃料動力電池最適合于公交、通勤車，以及整棟建筑物的獨立供電。所以氫燃料動力電池想要，發(fā)展還要走很長的路。