《韓國先驅(qū)報》報道稱，現(xiàn)代正在開發(fā)固態(tài)汽車電池。有趣的是現(xiàn)代還組建了小規(guī)模固態(tài)電池生產(chǎn)線，由此可見現(xiàn)代汽車對固態(tài)汽車電池項目相當認真。

消息人士稱：“現(xiàn)代汽車旗下的南洋研發(fā)中心(NamyangR&DCenter)正在研發(fā)固態(tài)電池，中心組建了一支空前強大的研發(fā)團隊，已經(jīng)掌握一定程度的技術(shù)。”

聽起來似乎很有前途，不過看看其它開發(fā)商，它們都在固態(tài)電池研究上遇到了困難，因此我們不得不對現(xiàn)代汽車的項目保持懷疑。

固態(tài)電池的優(yōu)勢

固態(tài)電池可以大幅提高能量密度，更安全，更可靠，所以吸引了不少人的注意。與液態(tài)電解質(zhì)相比，固態(tài)電解質(zhì)在很多方面有優(yōu)勢。

將有機電解質(zhì)換成不易燃、更穩(wěn)定的非有機固態(tài)電解質(zhì)，可以讓電池的設計變得更簡單，增強系統(tǒng)的安全性和耐用性。另外，我們還可以在固態(tài)電池中使用大容量電極材料，例如將硫正極與鋰金屬負極搭配，在傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)電池中很難將這兩種材料搭配使用。

固態(tài)電池可以提高包裝效率，因為電芯可以串聯(lián)疊加，可以組成雙極架構(gòu)。電芯之間的空間可以縮小，從而提高能量密度。

盡管存在諸多優(yōu)勢，固態(tài)電池存在幾個方面的挑戰(zhàn)：固態(tài)電解質(zhì)離子電導率比較低，導致電池的功率密度受到限制；電極與電解質(zhì)界面兼容性不太好；電極在動力學方面存在局限。

現(xiàn)代汽車獨立研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，沒有與三星SDI、LG化學的專家合作。一些企業(yè)將固態(tài)電池當成下一代電池，它們正在研究，比如三星SDI和LG化學，在智能手機和電動汽車中，固態(tài)電池有望取代鋰電池。

固態(tài)電池用固態(tài)電解液取代液態(tài)電解液，所以不太容易起火爆炸。當液態(tài)電解質(zhì)流出，接觸到空氣或者水時，就會出現(xiàn)爆炸現(xiàn)象。

企業(yè)的動向

消息人士指出，現(xiàn)代汽車的研究方法與豐田有些相似，豐田建有生產(chǎn)線生產(chǎn)固態(tài)電池。2020年左右時，豐田準備將固態(tài)電池商用，不過專家認為豐田需要更多的時間。目前豐田組建了一支由200名工程師組成的團隊，在東富士科技中心(HigashiFujiTechnicalCenter)研究固態(tài)電池，現(xiàn)代的工程師不到30名。

LG經(jīng)濟研究所分析師ChoiJung-deok認為，固態(tài)電池離現(xiàn)實仍然比較遙遠，未來不是很確定，如果汽車制造商能夠大規(guī)模生產(chǎn)下一代電池，電池的未來模式就會出現(xiàn)巨大變化。

產(chǎn)業(yè)人士預計，現(xiàn)代汽車2025年之后可以大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池?？紤]到汽車生產(chǎn)周期為5年，電池在2020年左右時就會準備就緒。

傳統(tǒng)電池制造商三星SDI、LG化學也在開發(fā)固態(tài)電池，它們可能會率先推出新的固態(tài)式電池，這種電池有一些液態(tài)電解質(zhì)，并不是直接量產(chǎn)固態(tài)電池。固態(tài)式電池比鋰離子電池更安全，比固態(tài)電池更容易生產(chǎn)。