雖然目前動力鋰電池占據(jù)著新能源汽車動力源的主流地位,但不容忽視的是,氫燃料電池的快速商業(yè)化,已經(jīng)對動力鋰電池發(fā)起了挑戰(zhàn).

5月21日,享譽鋰電行業(yè)的權(quán)威平臺——第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦.武漢氫雄燃料電池有限公司(下稱"武漢氫雄")總經(jīng)理熊云將在會議上發(fā)表"下一個風口,氫燃料動力電池未來已來"的主題演講.

熊云向高工組委會透露,本次演講將從政策變遷、電池與電堆技術(shù)、公司規(guī)劃、對未來燃料電池產(chǎn)業(yè)預測及建議等多方面展開.

資料顯示,氫燃料電池最早成功應用于"阿波羅"號飛船.70年代以后,氫燃料電池被用于發(fā)電和汽車.從地區(qū)發(fā)展情況來看,歐洲的整車企業(yè)相較美洲和亞洲的車企在燃料電池方面的布局晚一些.美國的燃料電池產(chǎn)業(yè)在工程機械領(lǐng)域的發(fā)展較為迅速.而日韓在燃料電池乘用車領(lǐng)域不斷投入研發(fā),發(fā)展較為領(lǐng)先.

中國則在"十五"和"十一五"國家863項目的支持下開始正式實施,2001年左右起步,彼時國內(nèi)開發(fā)出大型中型和微型燃料電池發(fā)動機系統(tǒng).

當FCV技術(shù)尚處于沉淀積累階段時,純電動汽車如火如荼地發(fā)展起來.相比動力鋰電池的快速大規(guī)模應用,FCV產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯得緩慢許多.不過,近年來以Mirai和Clarity的上市代表著面向私人乘用車領(lǐng)域開始銷售,預示燃料電池開始正式進入商業(yè)化階段.

"中國新能源汽車的發(fā)展路線規(guī)劃于2012年提出,短短幾年內(nèi)已發(fā)展到一百萬輛級.燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線和相關(guān)規(guī)劃晚于純電動的政策發(fā)布,但同樣會歷經(jīng)由補貼帶動行業(yè)發(fā)展的過程,相關(guān)補貼和政策才剛剛開始."熊云認為,未來中國燃料電池發(fā)展前景巨大.

《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設施發(fā)展藍皮書》顯示,中國燃料電池汽車2020年、2025年、2030年將分別達到1萬輛、10萬輛、200萬輛.

隨著全球新能源汽車的保有量不斷增加,燃料電池汽車發(fā)展遇到的最大瓶頸是氫氣的供應,以及如何提高儲運的效率.此外,國外主流為高壓電堆,以作為燃料電池車的主驅(qū)動力為主.

而國內(nèi)由于技術(shù)水平的限制,目前電堆主流以中壓為主做燃料電池汽車的增程模式,未來需要進一步提高電堆的可靠性.

但熊云相信,在國家政策推動下,國內(nèi)燃料電池將攻克一系列難點,邁向快速成長期.武漢氫雄母公司雄韜股份(002733)將氫燃料電池作為未來的主攻發(fā)展方向,參股氫璞創(chuàng)能、投資115億建設武漢氫能產(chǎn)業(yè)園.目前在氫能產(chǎn)業(yè)鏈已形成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、整車運營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局.