1、燃料動力電池vs固態(tài)鋰離子電池成本比較

燃料動力電池發(fā)展的重要障礙就是成本高、制氫過程復雜，整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡則要從頭建設。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)成本相對較低，此外其重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

2、燃料動力電池vs鋰離子電池性能比較

雖然各國都在大力推廣電動汽車，但其占比依然很低。其根源就在于電動汽車違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰離子電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40。燃料動力電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其能量密度是汽油的3倍，電動機的做功效率還是內(nèi)燃機的2倍，實際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢明顯。

氫燃料動力電池和鋰離子電池哪個好？

當前鋰離子電池發(fā)展，已經(jīng)步入正軌，不論歐美還是韓日我國，都已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化；燃料動力電池的發(fā)展仍在初級階段，但仍有很多有關成本、安全性等方面的"痛點"，要較長時間去解決。氫燃料動力電池目前備受質疑，重要因素在于：安全性、高成本，他的優(yōu)勢在于環(huán)保和燃料廣泛。

從產(chǎn)業(yè)角度看，固態(tài)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)完成，更能拉動其他產(chǎn)業(yè)形成網(wǎng)狀發(fā)展。鑒于世界各國目前已經(jīng)在鋰離子電池上付出的投資規(guī)模來看，至少近十幾年而言，氫燃料動力電池很難成為主流方向。更大的可能性是作為鋰離子電池的一種技術補充形式。

目前鋰離子電池和燃料動力電池是有望替代石油車的主流技術，兩者各有優(yōu)勢，均有巨大的進步空間。若鋰離子電池能提升其能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會更具競爭力；氫燃料動力電池的核心技術、車輛和加氫站建設的巨大成本、安全等問題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。從環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展的角度看，氫燃料動力電池比鋰離子電池更加有發(fā)展前景，但從短時間的經(jīng)濟效益來看，發(fā)展鋰離子電池比氫燃料動力電池更具市場競爭力。