三元鋰離子動(dòng)力鋰電池目前已經(jīng)看到能量密度的天花板了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰離子電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh／kg左右，正負(fù)不超過(guò)20Wh／kg。目前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車所搭載的動(dòng)力鋰電池，大多數(shù)為三元鋰離子電池材料和磷酸鐵鋰材料電池。盡管相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度已經(jīng)有了極大的提高，但是依然難以打消消費(fèi)者的里程焦慮困擾。

比亞迪磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度為150Wh/kg，比亞迪三元鋰離子電池能量密度則達(dá)到了200Wh/kg。可以看出，三元鋰材料比磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。深圳另外一家電池公司比克電池的三元材料動(dòng)力鋰電池單體電芯能量密度近220Wh/kg，在行業(yè)內(nèi)算是比較高的。從適應(yīng)政策的角度看，未來(lái)的能量密度要求更高，三元鋰離子電池的潛力將得到更大的發(fā)揮。

三元鋰離子電池最大的優(yōu)勢(shì)在于電池能量密度高，其儲(chǔ)能密度通常在200Wh/kg以上，相關(guān)于磷酸鐵鋰的90-120Wh/kg來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)關(guān)于輕量化設(shè)計(jì)更加友好，也更適合現(xiàn)階段新能源乘用車市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的需求。

提高動(dòng)力三元鋰離子電池比能量的技術(shù)途徑

一、工藝進(jìn)步，但如今電池工藝設(shè)計(jì)已相對(duì)成熟，提高電池比能量的空間不大；

二、材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸鐵鋰和三元鋰為正極、碳材料為負(fù)極的鋰離子動(dòng)力鋰電池在能量密度上很難有大的突破；

三、新材料、新體系，即開發(fā)高比能新材料、發(fā)展動(dòng)力三元鋰離子電池新體系是未來(lái)動(dòng)力鋰電池比能量大幅度提升的重要途徑。

四、鋰離子電池包能量密度是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，提高電芯能量密度是一個(gè)直接手段，但是假如做好電芯的布置，電路的規(guī)劃，減輕殼體重量，為電池減負(fù)，也是提高電池能量密度的一個(gè)有效手段。