新能源汽車動力鋰離子電池循環(huán)利用市場迎來重大利好。

十一月二日，《國務(wù)院辦公廳有關(guān)印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知》（下稱《規(guī)劃》）提出，推動動力鋰離子電池全價值鏈發(fā)展，完善動力鋰離子電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力鋰離子電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管。

根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，新增120萬輛，上升46.05%。

2014年被業(yè)界含義為我國新能源汽車商業(yè)化元年，我國新能源汽車呈爆發(fā)式上升。隨著最早進入我國市場的一批新能源汽車進入淘汰周期，動力鋰離子電池“退役潮”也如期到來。

但以當(dāng)前的技術(shù)水平估算，車用動力鋰離子電池的壽命為5到8年。招商證券的研究報告顯示，到2020年底，我國將出現(xiàn)約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將出現(xiàn)53萬噸退役鋰離子電池。

另據(jù)我國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮在九月份的一次論壇上介紹，預(yù)計到2025年，也就是“十四五”末期，我國動力鋰離子電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。

“數(shù)量非常大，而且動力鋰離子電池和一般的日用電池完全是兩個數(shù)量級的概念?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛對第一財經(jīng)記者說，一旦處理不好，將對生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)重大危害。

根據(jù)工信部2019年公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告(簡介)》（下稱《簡介》），未經(jīng)妥善處置的廢舊動力鋰離子電池，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，并浪費寶貴的有價金屬資源。

動力鋰離子電池回收處理產(chǎn)業(yè)正由此而來。一方面要應(yīng)對環(huán)境污染，另一方面，也要面對動力鋰離子電池所需鈷、鎳等原材料多依賴進口的窘境。王秉剛介紹說，動力鋰離子電池的回收處理，除了可以解決污染問題，對電池里的重金屬進行循環(huán)利用，還可以支持電動汽車的可持續(xù)發(fā)展。

根據(jù)《簡介》，目前退役動力鋰離子電池相比較較集中，重要分布在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

受市場影響，自2018年以來，國內(nèi)各大電池回收公司加速“跑馬圈地”。“目前，行業(yè)對動力鋰離子電池的處理市場一片看好，大量資本想進入?！睆V東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海軍此前接受第一財經(jīng)記者采訪時說。

韋洪蓮介紹，退役動力鋰離子電池屬于社會源固體廢物，基于全生命周期的環(huán)境管理和風(fēng)險防控體系尚未形成。

業(yè)內(nèi)普遍認為，廢舊動力鋰離子電池回收途徑、安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)，仍是行業(yè)面對的共性難題，亟須聯(lián)合建立一個完善的回收體系、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系和強有力的國家級工程研究中心，以保障行業(yè)健康發(fā)展。

在法律約束和支持方面，我國也應(yīng)有更大作為。王秉剛等受訪者此前向第一財經(jīng)記者表示，國內(nèi)已經(jīng)制定政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全部為引導(dǎo)性或推薦性指導(dǎo)文件，有關(guān)正規(guī)的動力鋰離子電池回收公司均有參考指導(dǎo)用途，但有關(guān)非正規(guī)的貿(mào)易商來說，很難起到約束用途。國家應(yīng)該出臺有足夠支撐力和強制力的法律法規(guī)。