鋰離子電池與氫燃料動力電池，哪個是未來電動汽車的主流?

未來的能源系統(tǒng)是由電池還是燃料動力電池供電?現(xiàn)在我們生活在一個圍繞這個問題展開一場偉大斗爭的時代。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-benz)為其glc-suv配備了燃料動力電池系統(tǒng)

在過去的幾年里，我國見證了鋰離子電池的崛起，我們已經(jīng)成為全球鋰離子電池生產(chǎn)和消費的領先者。

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埃隆馬斯克:氫燃料動力電池愚蠢至極

氫是一個愚蠢的選擇youtube視頻捕捉

早在2015年，鋼鐵俠就宣稱:假如你要選擇一種能源儲存機制，你應該選擇甲烷或丙烷，因為它們更容易制造。我只是認為(氫燃料動力電池)很愚蠢……制造、儲存和在汽車上使用氫氣是非常困難的。假如你拿一塊太陽能電池板直接給電池組充電，把它比作電解，用氫氣，分離氧氣，擠壓氫氣……這大約是一半的能量。

未來的商場是燃料動力電池

多年來，豐田一直將賭注押在電池驅(qū)動汽車的氫燃料動力電池上，以完成其零排放轎車戰(zhàn)略。豐田氫燃料動力電池是豐田在mirai新動力車上使用的先進技術。豐田的氫燃料動力電池就像一個發(fā)電站。它通過氧和氫的化學反應出現(xiàn)電。

與鋰離子電池相比，氫燃料動力電池具有明顯的電池壽命優(yōu)勢。同樣500公里的續(xù)航里程，鋰離子電池一般要較長的充電時間，超高速充電也要1個半小時，而氫染料電池只要3分鐘就可以充滿氫。此外，氫的能量密度遠遠超過鋰離子，而且兩者的能量密度的數(shù)量級也不相同。

氫燃料動力電池汽車還具有以下優(yōu)點:

加氫和加油相同，一般只要3到5分鐘。給電動汽車充電是一個緩慢的過程。即使特斯拉推出一個超級充電站，通常也要一個多小時。

氫燃料動力電池的重要成分是氫，我們了解水的化學式是氫二氧，氫燃料動力電池在使用壽命，不會對環(huán)境造成污染。另一方面，鋰離子電池含有大量的重金屬，假如不能正確回收，會對環(huán)境造成更大的污染。

氫燃料動力電池儲能密度高，且重量輕，續(xù)航里程一般較長。一般會超過500公里，而純電動汽車是根據(jù)電池容量的大小，現(xiàn)在大多數(shù)純電動汽車的續(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)型號可以達到400至500公里。

另一方面，歐洲是氫燃料動力電池研究的另一個基地。隨著德國電力轉(zhuǎn)型的深入，大量新能源被納入電網(wǎng)。歐洲最大的電力研究機構(gòu)之一Julich研究中心正在倡導將新發(fā)電(風能)轉(zhuǎn)化為氫能，以應對電網(wǎng)波動和可再生能源發(fā)電的消耗問題。

研究所所長DetlefStolten教授說:在風能的幫助下，現(xiàn)有的風力渦輪機將出現(xiàn)如此多的額定電力，到2050年，它將取代德國家庭現(xiàn)在要的取暖用天然氣。此外，在電力市場調(diào)整后，用電高峰小時每年將減少90太瓦時。我們可以用實際電力的70%來電解水，氫燃料可以驅(qū)動1600萬輛燃料動力電池汽車。

燃料動力電池也可以供應電力供應。家庭，甚至是依賴燃氣網(wǎng)絡的小型家庭都可以同時使用燃料動力電池。當我們討論機動性時，我們不要忘記燃料動力電池在整個電力系統(tǒng)中的補償功能。