電動(dòng)巴士電池應(yīng)該用磷酸鐵鋰還是三元鋰離子電池?

新能源汽車(chē)的安全性不能用單一的材料來(lái)判斷，安全性還涉及到電池、模塊、電池組、車(chē)輛規(guī)劃和控制系統(tǒng)等誘導(dǎo)因素，尤其是電池的生產(chǎn)技術(shù)水平和質(zhì)量管理水平是非常大的。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)公司，大多較早使用磷酸鐵鋰離子電池作為能源來(lái)源。在目前的應(yīng)用市場(chǎng)上，新能源轎車(chē)的電池重要是磷酸鐵鋰離子電池，而三元鋰離子電池因其自身的優(yōu)勢(shì)成為商用車(chē)的首選。

在動(dòng)力鋰電池方面，目前新能源汽車(chē)首次應(yīng)用的是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池，純電動(dòng)客車(chē)磷酸鐵鋰離子電池的電池系統(tǒng)能量密度范圍約為87-135wh/kg，車(chē)輛的持續(xù)行駛里程為200-576km。在三元電池方面，純電動(dòng)城市客車(chē)采用寧德時(shí)代三元電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到136.05wh/kg，行駛里程450公里。

純電動(dòng)巴士喜歡磷酸鐵鋰離子電池，重要是因?yàn)樗热囯x子電池更安全。新能源客車(chē)載客量大，一旦發(fā)生安全事故往往比客車(chē)造成更大的危害。動(dòng)力鋰電池被認(rèn)為是影響新能源汽車(chē)安全性能的首要因素，它直接關(guān)系到電池運(yùn)行的開(kāi)啟，影響著國(guó)家政策的方向和言論。

因此,盡管三元天賦權(quán)力的電池壽命,也優(yōu)于磷酸亞鐵鋰離子電池的能量密度,但是客車(chē)的安全優(yōu)先問(wèn)題類(lèi)別,磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上,在我國(guó),技術(shù)成熟度較高的設(shè)置下純電力汽車(chē)類(lèi)別仍傾向于使用更安全的磷酸亞鐵鋰離子電池。

摘要:三元材料動(dòng)力鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，而商用車(chē)(尤其是商用車(chē))的成員較多，一旦發(fā)生事故，可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。因此，工信部決定暫停在電動(dòng)商用車(chē)中使用三元鋰離子電池。