特斯拉電池壽命衰減及壽命分析

無(wú)論特斯拉的未來(lái)如何，它現(xiàn)在都對(duì)全球汽車行業(yè)出現(xiàn)著巨大的影響。這篇文章是有關(guān)特斯拉的電池系統(tǒng)和純電動(dòng)汽車的電池壽命。由于接觸的內(nèi)容有些生動(dòng)，在這里試著寫一些簡(jiǎn)略淺顯的，歡迎后續(xù)的工程師和我交流。

特斯拉電池系統(tǒng)的頂部

特斯拉的電池系統(tǒng)嚴(yán)格意義上只要兩代，跑車是第一代，ModelS是第二代。S型中前期規(guī)劃為40kwh(撤銷)、60kwh(撤銷)、70kwh、85kwh、90kwh，其中較為認(rèn)可的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為:

85kwh(7104片74P×6×16)400V

60/40kWh(5376塊64P×6×14)kWh

這里電池系統(tǒng)分解為:

電池模塊:電池模塊是電池系統(tǒng)的重要子單元，是特斯拉規(guī)劃的核心。

結(jié)構(gòu)體系:電池系統(tǒng)選用了大量的阻隔結(jié)構(gòu)，起到防水、隔熱的效果。

熱處理系統(tǒng):包括冷卻系統(tǒng)。

線束系統(tǒng):由高壓總線和低壓通信線束兩部分組成。

電子電氣系統(tǒng):包含電池處理、繼電器、充電電阻等。

排氣系統(tǒng):首先是釋放電池組壓力，首先是排氣閥門和接口兩部分。

同時(shí)，最重要的還是它的電池模塊規(guī)劃

電池模塊由以下部分組成:

電池單元:松下電池。

電流母板:起連接電池的用途，將每個(gè)電池的正極和負(fù)極連接在一起，共有7個(gè)不同的標(biāo)準(zhǔn)板。

隔離層:隔離層將電池與冷卻管隔離，起到絕緣用途。

冷卻銅管:通過(guò)每邊與單體的連接，將熱量排出整個(gè)電池模塊。

塊板:在電池蓋的頂部，起到絕緣的用途。

BMU集熱器:測(cè)量電壓和溫度。

熔斷器:將電池單體與母排品牌連接，選擇半導(dǎo)體中的鍵合技術(shù)，這是電池組裝的一項(xiàng)非常困難的技術(shù)。

溫度傳感器:收集冷卻管輸入和輸出的溫度。

采樣電壓采集線束:采集電池電壓，并有專門的固定線索引結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。