砰的一聲，一塊圓柱鋰電池經(jīng)由托舉的機(jī)械臂重重摔在地板上，只見地板坑坑洼洼，電池卻毫發(fā)無(wú)損。隨后又經(jīng)過(guò)電鉆切割、鋼針穿刺等試驗(yàn)，電池都未發(fā)生起火爆炸等異?，F(xiàn)象，受其供電的小燈泡依然能正常亮起。這一幕是近日央視二套節(jié)目《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》報(bào)道新能源電池技術(shù)突破的新聞畫面，展示的正是銀隆新能源自主研發(fā)的、具有高安全性能的鈦酸鋰電池。

安全性能優(yōu)勢(shì)突出

普通鋰離子電池的負(fù)極材料主要集中在碳材料、合金材料等幾類。碳材料雖然有來(lái)源廣泛、合成工藝簡(jiǎn)單、無(wú)毒無(wú)害等優(yōu)點(diǎn)，但碳電極與金屬鋰的電位接近，對(duì)金屬鋰的電位為0.2V，當(dāng)電池過(guò)充電時(shí)，容易在碳電極表面析出金屬鋰形成鋰枝晶，刺穿隔膜引起短路，帶來(lái)極大安全隱患風(fēng)險(xiǎn)。如果用合金類材料作為負(fù)極替代材料，在充放電的過(guò)程中體積容易發(fā)生較大變化，同樣容易穿透隔膜造成短路。

安全，從來(lái)都是鈦酸鋰的優(yōu)點(diǎn)。碳材料、合金材料作為負(fù)極的劣勢(shì)恰是鈦酸鋰的優(yōu)勢(shì)。與其它鋰離子電池相比,鈦酸鋰材料幾乎不形成熱穩(wěn)定性差的SEI膜,避免了電池因過(guò)熱而起火的危險(xiǎn)。鈦酸鋰材料對(duì)金屬鋰的電位為1.55V，對(duì)鋰金屬的電位更高，即使在充電后期、低溫或高倍率充電的情況下，此負(fù)極的電位也不會(huì)達(dá)到鋰離子還原成金屬鋰的電位，避免了電池在過(guò)充時(shí)生成鋰枝晶，安全性更好。

石家莊公交公司技術(shù)設(shè)備部孟部長(zhǎng)稱：“安全性是我們最關(guān)心的問題，鈦酸鋰的優(yōu)點(diǎn)就是電池的安全性高，石家莊公交現(xiàn)在運(yùn)行的銀隆鈦酸鋰車，沒有發(fā)現(xiàn)過(guò)冒煙著火的情況?！薄氨本┦胁少?gòu)的第一批銀隆鈦酸鋰動(dòng)力電池公交車我就在開，到現(xiàn)在也沒有發(fā)生電池安全事故，確實(shí)要比燃油車更加安全環(huán)保?！北本┕凰緳C(jī)劉師傅說(shuō)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，在投放市場(chǎng)的裝載銀隆鈦酸鋰電池的銀隆車中，因電池誘發(fā)的安全故數(shù)為零。

為公共出行保駕護(hù)航

近年來(lái)，隨著國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，新能源汽車市場(chǎng)需求激增，隨之而來(lái)的卻是動(dòng)力電池起火爆炸的新聞，動(dòng)力電池的安全性成為了公眾關(guān)注的熱門話題。今年5月，國(guó)家工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步將優(yōu)化動(dòng)力電池安全性提上了日程，銀隆高安全鈦酸鋰電池自然就成了市場(chǎng)的選擇。

除高安全外，銀隆鈦酸鋰還具有快充放、耐寬溫、長(zhǎng)壽命等優(yōu)異特性。鈦酸鋰具備三維鋰離子傳輸通道，擁有高于石墨幾百倍的離子電導(dǎo)率，可滿足6~15分鐘內(nèi)快速充電；鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能仍能保持常溫時(shí)的狀態(tài)，在-50℃到60℃依然可以正常充放電。

擁有3萬(wàn)次循環(huán)壽命的鈦酸鋰，作為動(dòng)力電池在新能源汽車10年壽命終止后，還可以繼續(xù)梯次利用于儲(chǔ)能領(lǐng)域?？萍既?qǐng)?bào)發(fā)表《重構(gòu)鈦酸鋰電池“多快好省”存儲(chǔ)未來(lái)》一文寫道：“以鈦酸鋰為負(fù)極的新型鋰離子電池，突破了石墨作為負(fù)極的固有局限性，性能顯著優(yōu)于傳統(tǒng)的鋰離子電池，成為最具應(yīng)用前景的儲(chǔ)能電池之一。”