磷酸鐵鋰電池超過600℃才有可能引發(fā)熱失控，而且單個電芯熱失控也不容易導致整個電池組全部完蛋，而且磷酸鐵鋰電池更耐得住循環(huán)充電。所以在今天，磷酸鐵鋰電池又迎來了第二春，電動車銷量冠亞軍——宏光MINIEV、國產(chǎn)特斯拉Model3都采用了磷酸鐵鋰電池，比亞迪的“刀片”電池更是成為了磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的明星，但即使像“刀片”電池這樣出色的電池也同樣要面對磷酸鐵鋰電池的通病——怕冷。

比亞迪“刀片”電池通過優(yōu)化電池組結(jié)構(gòu)，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點，但它依然還會怕冷嗎？

一直以來，磷酸鐵鋰電池在冬季續(xù)航衰減嚴重，這讓很多電動車主苦不堪言，其實，磷酸鐵鋰電池的安全性和怕冷都是磷酸鐵鋰的化學特性決定的。

今天咱們摒棄專業(yè)術(shù)語，把其中的玄機講給大家聽。在鋰電池里，電池正極材料就像是一個籠子關(guān)著鋰離子，放電的時候，負極石墨上嵌套的鋰原子身上的電子被搶走，正極材料把鋰離子抓進來關(guān)起來，等到充電的時候再放出來。

磷酸鐵鋰、三元鋰這樣的正極材料都是籠子，但籠子的特點不一樣，三元鋰材料，對待鋰離子寬進寬出，這就讓三元鋰電池更容易實現(xiàn)高電壓高功率，另外，同等重量的三元鋰材料能容納更多的鋰，這讓三元鋰電池的能量密度更高。

但是，三元鋰材料這個籠子不結(jié)實，高溫會崩解，并釋放出氧氣，三元鋰電池自燃反應之所以這么猛烈，就是因為三元鋰材料崩解釋放的氧氣對反應形成了正向促進。

而磷酸鐵鋰這個籠子很結(jié)實，高溫不易崩解，壽命比三元鋰材料長，但是對待鋰離子奉行嚴進嚴出，電池的電壓/功率不易做高，尤其是在低溫環(huán)境下，鋰離子更難從磷酸鐵鋰材料這個籠子里跑出來，這就是磷酸鐵鋰電池冬季衰減嚴重的原因。

明白了原理，估計所有人都知道怎么改善磷酸鐵鋰電池的冬季續(xù)航性能了，沒錯！加熱。對磷酸鐵鋰電池進行加熱，各家想出的辦法真不少，比較簡單粗暴的方法有下面這個：

某造車新勢力直接給電池組安排了一個小型“柴油熱水器”，用燃燒柴油作為熱源給電池加熱，但作為新能源車，這樣的措施實在有點辣眼睛。

而在新能源車快速發(fā)展的今天，給磷酸鐵鋰電池“熱身”的手段正在不斷完善。例如，比亞迪刀片電池的電芯外層包裹了保溫材料，保溫材料內(nèi)部是熱管理系統(tǒng)，這樣的結(jié)構(gòu)能進一步降低用于電池加熱造成的功率損耗。據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪刀片電池組能夠保證在-10℃下的正常使用。

可實際情況真的如此嗎？汽車之家2020電動車冬季續(xù)航測試已經(jīng)完成，據(jù)說幾款采用磷酸鐵鋰電池的車型都有不錯的表現(xiàn)（具體測試詳情敬請關(guān)注汽車之家新能源頻道一月份上線的新能源冬季橫評）。