新電池技術(shù)愿景:物理電池

物理電池是指依靠物理變化來(lái)共同供應(yīng)和儲(chǔ)存電能的電池，如瞬間充電的超級(jí)電容、比功率高達(dá)5000-10000w/kg的飛輪電池等，屬于物理電池家族的成員。

1.超級(jí)電容

超級(jí)電容是介于傳統(tǒng)電容和電池之間的一種電源，功率密度可達(dá)300-500w/kg，是普通電池的5-10倍。它重要依靠雙層和氧化還原假電容電荷來(lái)儲(chǔ)存電能，而電能不會(huì)在化學(xué)反應(yīng)中發(fā)生，因此它被歸類為物理電池。與化學(xué)電池相比，超級(jí)電容器有三個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì):

重復(fù)充電、放電次數(shù)可達(dá)10萬(wàn)次(傳統(tǒng)化學(xué)電池只有幾百到幾千次)，壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于化學(xué)電池;

(2)超電容器在充電、放電時(shí)的功率密度非常高，瞬時(shí)能釋放大量電能，能滿足更大范圍的車輛功率需求;

對(duì)工作環(huán)境適應(yīng)性較好，通常室外溫度在-40℃~65℃之間，可以穩(wěn)定正常工作(常規(guī)電池一般為-20℃~60℃)。

2.飛輪電池

[干貨](méi)新能源汽車電池的簡(jiǎn)要分析和未來(lái)技術(shù)的清單

飛輪電池是20世紀(jì)90年代提出的一種新概念電池。它利用飛輪在充放電時(shí)出現(xiàn)能量的原理。保時(shí)捷911GT3混合動(dòng)力車和保時(shí)捷918Spyder都在前輪安裝了飛輪電池。在加速過(guò)程中，這些能量被轉(zhuǎn)移到前輪，新增了加速度，同時(shí)減少了內(nèi)燃機(jī)的燃料消耗。

由于技術(shù)和材料價(jià)格的限制，飛輪電池的價(jià)格相對(duì)較高，不能體現(xiàn)其在小場(chǎng)合的優(yōu)勢(shì)。但飛輪電池越來(lái)越多地用于太空、大眾運(yùn)輸以及要大型特種存儲(chǔ)設(shè)施的地方。