隨著2018年補(bǔ)貼新政的落地，在對成本敏感度極高的商用車領(lǐng)域，因成本下降幅度要求加大，部分企業(yè)策劃用磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池推廣車輛。

很多人都以為：三元續(xù)航高，鐵鋰更安全，其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)是站不住腳的。誠然磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性優(yōu)于三元材料，但在電池安全事故中，正極材料的熱分解是一個(gè)非常邊緣的因素。

從電芯層面上講，溫度上升到130℃以后，負(fù)極表面的SEI膜分解，導(dǎo)致高活性鋰碳負(fù)極暴露于電解液中發(fā)生劇烈的氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)生的熱量使電池進(jìn)入高危狀態(tài)。200℃時(shí)，正極材料鈍化膜分解并析氧，此時(shí)，不管磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性多好，也無力回天。

站在模組的角度，電芯的失效只是整個(gè)電池系統(tǒng)安全隱患的一小部分，更重要的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等其他因素。

同時(shí)，續(xù)航也可以通過疊加電池來提升，因此，三元和鐵鋰的較量終究還要回歸到成本上來，尤其是在物流車領(lǐng)域。