其一是大量的聚合物鋰離子電池將在未來幾年內(nèi)到達退役期。預計2015年，聚合物鋰離子電池累計報廢量約在2~4萬噸左右，到2020年前后，我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車聚合物鋰離子電池累計報廢量將達到12~17萬噸的規(guī)模。

其二是聚合物鋰離子電池回收后的可利用。聚合物鋰離子電池價格高與其中的重要元素價值高有直接關聯(lián)。現(xiàn)在的聚合物鋰離子電池重要分為兩種類型：鎳氫聚合物鋰離子電池重要回收對象為鎳、鈷和稀土元素，回收技術工藝已經(jīng)成熟；動力鋰離子電池中銅、鋁、鎳和鈷為重要回收對象。目前鋰離子電池各種正極材料中三元系正極材料回收價值最高，磷酸鐵鋰、錳酸鋰類正極材料回收價值較小，且鋰離子電池回收工藝成本較高。

其三是環(huán)保問題。作為聚合物鋰離子電池的鋰離子電池和鎳氫電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但其正負極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對環(huán)境還是有很大影響。

其四是經(jīng)濟性問題。與現(xiàn)在的干電池不同，干電池一旦環(huán)保達標就不必回收了，因為其價格小，而且回收后的利用價值不高。用于聚合物鋰離子電池的鋰離子電池和鎳氫電池就不相同了，比如，動力鋰離子電池使用壽命約20年，但用于汽車動力卻只有3~5年。因在其容量衰減至初始容量的80%以下時，電動汽車的續(xù)航里程會明顯減少，但關于儲能系統(tǒng)來說，這些電池仍具有較大的使用價值。