通過以下方式，用戶可以有效防止寒冷冬季的續(xù)航衰減焦慮：

1.寒冷冬季，電動汽車停放和充電的地點最好選擇溫度適宜的室內(nèi)停車場。這樣既能保證充滿充足電，又能防止電池容量的低溫損失；

2.使用座椅加熱、方向盤加熱等替代空調(diào)暖風(fēng)。車載空調(diào)制熱可以說是冬季用車時電量損耗的一大殺手。研究表明，在較低的溫度下，開啟暖風(fēng)后，續(xù)航里程大幅縮水。所以為了防止車內(nèi)長時間開啟空調(diào)暖風(fēng)導(dǎo)致續(xù)航嚴(yán)重打骨折的情況，建議在續(xù)航不足時關(guān)閉空調(diào)制熱以延長行駛里程，防止半路趴窩的情況發(fā)生。其次可以將空調(diào)關(guān)閉，盡量用座椅加熱和方向盤加熱來代替，在保持身體溫暖的同時，又可以最大限度的減輕空調(diào)開啟后耗電過快的現(xiàn)象。

3.設(shè)置在節(jié)能模式，善用制動能量回收。目前市面上所有的電動汽車都供應(yīng)了不同駕駛模式的選擇，包括但不限于節(jié)能（ECO）、普通（NORMAL）和運動等。節(jié)能模式下車輛部分電子設(shè)備會被關(guān)閉（有的車型可自行設(shè)置）、動力輸出可能較為慵懶，但卻是電動汽車最為省電的用車模式。尤其在電量不足或者高速等情況下，開啟節(jié)能模式可以有效延長純電續(xù)航里程，讓電能損耗更低。另外，一般電動汽車都會供應(yīng)1到4等級（大多1到3）的制動能量回收系統(tǒng)，目的就是為了在車輛減速時采取自動制動的方式將動能轉(zhuǎn)化為電能，為車輛反向充電蓄能，以此達(dá)到新增續(xù)航里程的目的。所以車輛在下坡，堵車等環(huán)境下，可將動能回收系統(tǒng)調(diào)高，一來可以減少堵車狀態(tài)下自己頻繁剎車所帶來的駕駛疲勞感，二來還能為動力鋰電池蓄電，尤其高速路上下長坡時設(shè)定較高的能量回收等級，不僅可以有制動降速的效果，讓行駛更為安全，同時對續(xù)航的提升也會有明顯的幫助。

4.提前做好充電規(guī)劃，減少續(xù)航極限操作。不少車主時常會在車輛剩余續(xù)航里程逼近極限時才有充電的習(xí)慣，這無疑新增了電動汽車?yán)m(xù)航的焦慮感。所以防止車輛極限操作，提前做好出行充電規(guī)劃可以有效防止續(xù)航焦慮。電動汽車跑高速處于長途駕駛的情況下，可以在官方app或者第三方充電app上查看沿線服務(wù)區(qū)或者落腳點是否具備充電條件和供應(yīng)充電設(shè)施等服務(wù)，并根據(jù)車輛所剩續(xù)航里程跟實際需到達(dá)里程的差距，及時進(jìn)行電能補(bǔ)給。

5.盡量做到隨用隨充。尤其是冬季，車輛剛熄火時，整體汽車和動力鋰電池的溫度都保持在一個比較合適的溫度，可以節(jié)省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態(tài)下充電，充電時間短、效率高，而且還能確保動力鋰電池的使用壽命受到盡可能小的影響。

6.適當(dāng)調(diào)高胎壓，減少滾動阻力，提升車輛續(xù)航能力。關(guān)于一輛燃油車來講，過低的胎壓會新增車輛油耗，那么關(guān)于電動汽車來講，道理也是相同的。在同等駕駛條件下，電動汽車胎壓的高低對純電續(xù)航里程有著較大的影響。以一輛400km續(xù)航里程的電動汽車來講，過低的胎壓將使續(xù)航減少30-40km左右。

關(guān)于長期使用續(xù)航衰減情況：

為了防止長期使用情況下的續(xù)航衰減焦慮，下面套用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行分析：

按照行業(yè)相關(guān)規(guī)定電動汽車的動力鋰電池質(zhì)保時間不得低于8年或行駛12萬公里。在質(zhì)保期當(dāng)動力鋰電池衰減達(dá)到20%(此時的續(xù)航里程會出現(xiàn)比較明顯的波動，當(dāng)衰減持續(xù)達(dá)到30%以上時，已經(jīng)會對日常使用造成一定影響了)以上時，就要免費更換。從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以看出，動力鋰電池的衰減速度最快一般不會超過平均每年2.5%，或者是每行駛2萬公里衰減1.67%。高于這個水平的動力鋰電池就要面對免費更換的下場。就實際情況來看，很多車企使用的動力鋰電池都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最低標(biāo)準(zhǔn)的。所以電動汽車家庭正常使用8年內(nèi)一般不會出現(xiàn)明顯的動力鋰電池衰減（20%以上），關(guān)于電動汽車長期使用情況下的續(xù)航衰減大可不必過于焦慮。