三元鋰離子電池

三元鋰離子電池全稱是三元材料電池，一般是指選用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2，NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰離子電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分份額進行不同的調(diào)整，所以稱之為三元，包含了許多不同份額類型的電池。從形狀上來差異，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。其標稱電壓可抵達3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓渠道高，振實密度高，續(xù)航旅程長，輸出功率較大，高溫安穩(wěn)性差，但低溫功用優(yōu)異，造價也比較高。

磷酸鐵鋰離子電池

磷酸鐵鋰離子電池則是選用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，用鐵來做電池材料一來本錢低價，二不含重金屬，對環(huán)境污染較小，作業(yè)電壓為3.2V。磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵安靖，因而在零電壓存放時并不會有走漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無回憶效應(yīng)，循環(huán)壽數(shù)高，缺陷為低溫功用差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產(chǎn)品的成品率和一致性也飽受質(zhì)疑。

這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰離子電池的三元材料會在200℃時發(fā)生分解，發(fā)生劇烈的化學反應(yīng)，釋放出氧原子，并在高溫效果下極易發(fā)生焚燒或爆破的現(xiàn)象，因而依據(jù)安全的考慮，我國工信部在2016年一月，經(jīng)過特別發(fā)文規(guī)定將三元鋰離子電池的運用暫時束縛在純電動客車之外。而磷酸鋰離子電池的分解溫度在800℃，更不簡略著火，安全性相對較高。

低溫條件下（氣溫低于-10℃以下），磷酸鋰離子電池衰減得非?？?，經(jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電池容量將下降到初始容量的20%，根柢與嚴寒區(qū)域的運用絕緣了；而三元鋰離子電池的低溫功用優(yōu)異，在-30℃條件下可堅持正常電池容量，更習氣北方低溫區(qū)域的運用條件。

從制作本錢上來看，三元鋰離子電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進口，遭到商場不堅定影響非常大，所以三元鋰離子電池的本錢必定居高不下，而磷酸鐵鋰離子電池所需原材料無需進口，供應(yīng)滿意，價格安穩(wěn)，本錢相對較低。

在實驗條件下，磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)5000次后，剩余容量為84%，1C（1C標明電池一小時完全放電時電流強度）循環(huán)5000次后仍能堅持80%以上的初始容量；三元鋰離子電池循環(huán)3900次后，剩余容量只剩余66%，1C循環(huán)2500次后就下降到80%初始容量。比較起來磷酸鋰離子電池的循環(huán)壽數(shù)要遠遠大于三元鋰離子電池。此外，磷酸鐵鋰離子電池能量密度為120Wh/kg，現(xiàn)已根柢抵達理論極致，而三元電池的能量密度180Wh/kg，往后還有很大的行進空間。

前景

日本松下、韓國LG化學、三星SDI等多選用三元鋰離子電池的技術(shù)路途，比方新能源巨擘特斯拉就選用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰離子電池，就是所謂的NCA，在ModelS和ModelX上選用的是松下18650電池組，而最新的MODEL3選用了更大容量的21700圓柱體電池組。

國內(nèi)的新能源轎車公司在前期源于本錢問題，大多選用磷酸鐵鋰離子電池作為能量來歷，如比亞迪等公司則為磷酸鐵鋰離子電池的主力廠商，推出了秦、唐、宋等許多明星產(chǎn)品，而現(xiàn)如今由于國家有關(guān)續(xù)航旅程等補助標準的行進，三元鋰離子電池商場份額在逐步行進。