磷酸鐵鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。磷酸鐵鋰離子電池是比亞迪完全自主研發(fā)的國產鋰離子電池，投入巨大，目前已經屬于成熟產品，也在國內獲得了廣泛應用；雖然與國外鋰離子電池產品相比，磷酸鐵鋰離子電池的特性還不是很完美，但因為其存在，打破了國外的技術壟斷，為我們走自己的鋰離子電池研發(fā)路線創(chuàng)出了道路，所以非常敬佩其精神。另外比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰離子電池不會發(fā)生爆炸。

事實上我國公司已經掌握了磷酸鐵鋰離子電池全球最高端的技術和工藝。而磷酸鐵鋰離子電池在安全性和循環(huán)壽命上相關于三元鋰電的絕對優(yōu)勢，正是我國新能源汽車關鍵要素所在和發(fā)展所需。只要明確其發(fā)展地位，加大投入固化這一優(yōu)勢，我國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

三元鋰電的材料配方，無論是鎳鈷錳酸鋰，還是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬，即鈷和鎳。這兩種金屬在我國都很匱乏，在全球儲量也有限。磷酸鐵鋰離子電池則剛好相反，不含任何貴金屬，而且生產正極材料的重要原料氧化鐵、碳酸鋰在我國儲量非常豐富。假如下游新能源汽車市場需求放大，其上游材料在規(guī)模效應的推動下，成本將直線下降，占據磷酸鐵鋰離子電池成本超過30%的正極材料價格的下降，將促使磷酸鐵鋰離子電池價格的迅速下降。

磷酸鐵鋰離子電池是比亞迪新能源汽車核心部件，為整車供應驅動電能，它重要通過金屬材質的殼體包裹構成電池包保護主體。電芯通過模塊化的結構設計實現了電芯的集成，并且包括電芯的散熱硬件，散熱系統設計的好壞是BMS實現優(yōu)良管理的前提。