但在純電動(dòng)領(lǐng)域的車(chē)企，目前也只有比亞迪和特斯拉算是比較成功的。但兩個(gè)車(chē)企主打的市場(chǎng)不相同，比亞迪重要靠近平民市場(chǎng)，其產(chǎn)品售價(jià)拍會(huì)在三十萬(wàn)左右。而特斯拉則是面對(duì)的中高端市場(chǎng)，旗下中端產(chǎn)品都在百萬(wàn)之間。同樣是純電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程差距并不會(huì)很大，為何售價(jià)就差這么多呢？比亞迪和特斯拉電池差距在哪里？這一比較，網(wǎng)友：長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)了。

我們都了解，燃油汽車(chē)的核心就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)這三大件。而純電動(dòng)汽車(chē)的核心也是車(chē)主最關(guān)心的電池。而大功率的電池制造就比較困難，你僅僅是容量一方面的問(wèn)題。

小編了解到，這兩個(gè)車(chē)企所采用的電池技術(shù)并不是一個(gè)路子，特斯拉采用的是松下鈷酸鋰離子電池，最大的優(yōu)點(diǎn)是單位體積容量大，很大程度減少汽車(chē)自重，對(duì)續(xù)航里程的提升也有好處。但是毋庸置疑，往往好的技術(shù)就要更高的成本來(lái)維護(hù)，這也不難解釋特斯拉賣(mài)這么貴的原因。

而比亞迪就不相同，一直走的都是平民路線，所以在價(jià)格成本控制會(huì)比較看重。比亞迪采用的是磷酸鋰離子電池，跟鈷酸鋰離子電池比較起來(lái)并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)可言，很多比亞的電池都被貢獻(xiàn)在公交車(chē)上。但磷酸鋰離子電池的能量密度小，所以想要新增續(xù)航里程，就只能在電池的重量上去下手了，這也導(dǎo)致了整車(chē)的重量新增。雖然電池這些方面不如特斯拉，但是價(jià)格確實(shí)特斯拉望塵莫及的。

但這并不說(shuō)明比亞迪電池就不如特斯拉，很多對(duì)特斯拉了解的車(chē)主都了解，特斯拉就是組裝貨，無(wú)論是電池還是電機(jī)，很多都是向供應(yīng)商買(mǎi)的，真正屬于自己的技術(shù)不過(guò)是電車(chē)管理技術(shù)。