①能量密度

鋰離子電池系統(tǒng)屬于封閉系統(tǒng)，由于受制于鋰元素特性，已目前在鋰離子電池中能量密度最高的三元鋰離子電池為例，其單體能量密度也僅為1.08MJ/kg。燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)屬于開(kāi)放性系統(tǒng)，其能量密度實(shí)質(zhì)上取決于儲(chǔ)氫量，氫氣本身的能量密度為143MJ/Kg，而且目前燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)350wh/kg，未來(lái)隨著儲(chǔ)氫技術(shù)的進(jìn)步，能量密度提升仍有非常大的空間。

②功率密度

鋰離子電池系統(tǒng)高功率放電與高續(xù)航里程無(wú)法兼容，功率密度提升有限。燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)作為一個(gè)開(kāi)放動(dòng)力系統(tǒng)，輸出功率提升容易，附加的電池也不會(huì)新增過(guò)多重量，豐田Mirai功率密度達(dá)到了2036W/kg。

③安全性

不管是燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)還是鋰離子動(dòng)力鋰電池，發(fā)生安全性事故的后果都是極其嚴(yán)重的。但是假如僅僅從系統(tǒng)控制的角度而言，筆者個(gè)人認(rèn)為，燃料動(dòng)力電池在安全性影響因素的可控性方面要比鋰離子動(dòng)力鋰電池相對(duì)而言更容易控制。

④環(huán)境溫度適應(yīng)性

當(dāng)前，鋰離子電池在零度以上的生活環(huán)境中性能不會(huì)受到到影響，但是零度以下出現(xiàn)的問(wèn)題是其急需解決的難題。鋰電的低溫性能重要取決于溫度對(duì)電極材料的電導(dǎo)、離子擴(kuò)散系數(shù)以及電解液電導(dǎo)率的影響。

燃料動(dòng)力電池在啟動(dòng)以后，由于電池本身的工作原理會(huì)放熱，即使是在很低的環(huán)境溫度下燃料動(dòng)力電池電堆的溫度也會(huì)很快穩(wěn)定在80~90℃的正常工作溫度范圍。

隨著燃料動(dòng)力電池的不斷發(fā)展，目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了初步的共識(shí)，新能源汽車未來(lái)將是以鋰離子電池作為主動(dòng)力鋰電池的新能源汽車和以燃料動(dòng)力電池為主動(dòng)力鋰電池新能源汽車共存的局面。