現(xiàn)在鋰離子電池首要是按照正極材料的不同來分類，由于負(fù)極材料對(duì)電池能量密度的影響不大，所以現(xiàn)在首要經(jīng)過不斷改進(jìn)正極材料來進(jìn)步電池的功能。

鈦酸鋰是作為負(fù)極材料運(yùn)用的鋰離子電池，它的能量密度很低，應(yīng)用在電動(dòng)汽車上顯然不吃香。

鈷酸鋰則相反，它是能量密度相對(duì)較高，可是壽數(shù)和耐高溫功能就比較差，大多用在手機(jī)等數(shù)碼設(shè)備傍邊。

錳酸鋰成本低并且安穩(wěn)，但能量密度也比較低。

所以，從能量密度和安全性概括來看，概括功能更好的磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池成為了電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的干流，不過這兩種電池在本身特點(diǎn)上也存在顯著差異。

磷酸鐵鋰離子電池（LFP）是用磷酸鐵鋰作正極材料的鋰離子電池，三元鋰離子電池則是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來安穩(wěn)化學(xué)架構(gòu)的鋰離子電池，首要有NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）。

受制于化學(xué)特性，磷酸鐵鋰離子電池的電壓渠道低，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元鋰離子電池電壓高，能量密度根本為240Wh/kg。也就是說，在相同電池分量下，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰材料能量密度的1.7倍。

毫無疑問，在能量密度上三元鋰離子電池優(yōu)勢(shì)顯著，不過不同配方的三元鋰離子電池它的能量密度也會(huì)有差異（鎳、鈷、錳/鋁三者不同比例）。

特斯拉運(yùn)用的21700NCA三元鋰離子電池電芯的能量密度高達(dá)260Wh/kg，是現(xiàn)在的量產(chǎn)電動(dòng)汽車?yán)镒罡叩?，它的鎳鈷鋁比例為8:1.5:0.5，歸于高鎳電池。

安全性：磷酸鐵鋰>三元鋰

磷酸鐵鋰的熱安穩(wěn)性是現(xiàn)在車用鋰離子電池中最好的，電熱峰值大于350℃，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才初步分解。

三元鋰離子電池的熱安穩(wěn)性較差，300℃左右就初步分解，因而對(duì)電池處理系統(tǒng)的要求非常高，要防過溫維護(hù)裝置和電池處理系統(tǒng)來維護(hù)電池的安全。所以在高溫條件，磷酸鐵鋰的安全性相對(duì)較高。