1）檢測(cè)、篩選、再加工成本

退役動(dòng)力鋰電池的再利用生存空間，可能會(huì)隨著新電池成本的下降而逐漸被擠壓。短時(shí)間內(nèi)，不會(huì)受到其他類型電源的沖擊，包括降價(jià)以后的新電芯的沖擊，這是選擇梯次利用電芯細(xì)分品類首先要考慮的因素。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年年底動(dòng)力鋰電池價(jià)格較2017年初下降20%~25%。磷酸鐵鋰離子電池組價(jià)格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh。三元?jiǎng)恿?a href="http://www.9999fz.com" style="color:#a98326">鋰電池包價(jià)格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。

有新聞報(bào)道稱，2017年中期，我國(guó)動(dòng)力鋰電池比能量為180Wh/kg，到2020年，動(dòng)力鋰電池比能量也會(huì)不斷提升，將達(dá)到300Wh/kg。到2020年，全球電池系統(tǒng)每千瓦時(shí)平均價(jià)格，大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間。

當(dāng)新舊電池的差價(jià)接近檢測(cè)、再加工、設(shè)備更換、舊電池維護(hù)維修等二次利用電池的綜合成本以后，就可能出現(xiàn)舊電池沒有再利用價(jià)值的情況。假如可以利用歷史數(shù)據(jù)，則省去部分檢測(cè)成本，這個(gè)時(shí)刻會(huì)來的晚一些。

沒有再利用的沖動(dòng)以后，動(dòng)力鋰電池只有拆解回收原材料這個(gè)方式集中處理。電池拆解應(yīng)該是生命周期較長(zhǎng)的一種電芯處理方式。當(dāng)然，電芯二次處理以及統(tǒng)一規(guī)格、模組設(shè)計(jì)，電池包運(yùn)營(yíng)模式等等，對(duì)電芯級(jí)別的二次利用都有影響，還要觀察相關(guān)技術(shù)發(fā)展情況，加工成本的降低趨勢(shì)。

2）處理技術(shù)有降成本的空間，提高效率的空間

這個(gè)角度其實(shí)是1）的延伸，什么樣的電芯能夠?qū)崿F(xiàn)少量研發(fā)支持批量生產(chǎn)應(yīng)用呢？

a規(guī)格一致性

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前期出現(xiàn)，電芯種類多，量又不大，而電芯的檢測(cè)，不同類型的電芯，參數(shù)個(gè)性化很強(qiáng)，因此，可以說，到目前，18650等通用規(guī)格的電芯，比較具備研究?jī)r(jià)值。

b有歷史數(shù)據(jù)的電芯

有了歷史數(shù)據(jù)，動(dòng)力鋰電池都經(jīng)歷了什么濫用，充放電容量總體變化情況，電壓等等都記錄在案。借助對(duì)電芯外部特性與內(nèi)在結(jié)構(gòu)之間關(guān)系的研究成果，不用拿到電池就可以先進(jìn)行初步的一致性評(píng)價(jià)，剩余價(jià)值評(píng)價(jià)，安全性評(píng)價(jià)。

有官方文件要求，2017年之后注冊(cè)登記的新能源汽車產(chǎn)品，非個(gè)人購買的新能源車輛、

個(gè)人購買的商用車及專用車，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T32960）要求上傳相關(guān)數(shù)據(jù)。個(gè)人購買的新能源乘用車，在整車車輛狀態(tài)、充電狀態(tài)、運(yùn)行模式發(fā)生變化時(shí)上傳相關(guān)數(shù)據(jù)，但不包括定位數(shù)據(jù)。在此之前，不同車輛電芯的數(shù)據(jù)記錄情況可能參差不齊。

3）動(dòng)力鋰電池二次利用的場(chǎng)景

目前熟知的是電力儲(chǔ)能電站，新能源電站，家用儲(chǔ)能，電力補(bǔ)給車輛，低速電動(dòng)汽車輛，通訊基站，新能源路燈等等。關(guān)于每一種應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)電池的性能要求，對(duì)價(jià)格的敏感程度，沒有具體數(shù)據(jù)，不敢往下結(jié)論，后續(xù)掌握具體數(shù)據(jù)后，在另起題目進(jìn)一步討論。但他們需求的不同，必然影響用戶選擇時(shí)，關(guān)注電池的什么性能，這是客觀存在的聯(lián)動(dòng)關(guān)系。