當(dāng)前磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%到15%，低端車型通過更換磷酸鐵鋰離子電池獲得0.3到0.6萬元成本節(jié)約。無論在性能還是在價(jià)格上，磷酸鐵鋰離子電池都具有一定的吸引力。

2019年隨著國家補(bǔ)貼退坡幅度超預(yù)期，新能源汽車生產(chǎn)商的成本端受到承壓。數(shù)據(jù)顯示2019年磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報(bào)價(jià)降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右徘徊，顯而易見的是磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格較低，且兩者差距開始擴(kuò)大。

由于磷酸鐵鋰離子電池的能量密度上限不高，將會制約磷酸鐵鋰離子電池發(fā)展。三元正極材料有著更高的比容量和平均電壓，能夠進(jìn)一步提高電池的能量密度，就目前成熟技術(shù)中，只有三元電池可以滿足2020年能量密度達(dá)到260Wh/kg的要求，所以三元電池技術(shù)路線是目前最優(yōu)的選擇，電池公司也將加速對三元體系電池的布局。

磷酸鐵鋰作為新型高能鋰離子電池的正極活性材料及電子材料產(chǎn)品，隨著電池工業(yè)及電子工業(yè)的發(fā)展，具有廣闊的市場前景。在未來的兩三年內(nèi)，磷酸鐵鋰的市場需求量將達(dá)5萬噸以上，尤其是在動力型電池應(yīng)用方面對磷酸鐵鋰的需求將大幅新增。