三元鋰離子電池熱穩(wěn)定性較差，堅(jiān)持不到300℃就會(huì)分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳資料后一點(diǎn)就著，出現(xiàn)的熱量進(jìn)一步加重正極分解，在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃。相比之下，另一種廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰離子電池可以堅(jiān)持到700-800℃，并且不會(huì)分解出氧分子，安全性要高得多。

處于安全性考慮，在我國搭載三元鋰離子電池的客車無法進(jìn)入工信部新能源轎車目錄。

電池辦理體系做不好，鋰離子電池就是一枚移動(dòng)炸彈，除了因電池爆炸聲名狼藉的三星note手機(jī)，當(dāng)年波音787也吃過苦頭。作為全球首架運(yùn)用鋰離子電池的民用飛機(jī)，波音787在2013年一月連發(fā)兩起鋰離子電池起火事端，一度停飛，嚇得空客直接放棄了在A350上采用鋰離子電池的計(jì)劃。

2017年，我國售出的純電動(dòng)轎車中，三元(參數(shù)|圖片)鋰離子電池裝機(jī)量占比為44.01%，磷酸鐵鋰離子電池仍占大頭。但是，出于對(duì)電池能量密度的尋求，越來越多的動(dòng)力鋰電池公司開端轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池，就連一向堅(jiān)守磷酸鐵鋰陣營的比亞迪也開端倒戈。

可是，素以電池辦理體系杰出著稱的特斯拉，暫時(shí)也無法脫節(jié)車輛起火的陰影，鑒于國內(nèi)新能源車廠良莠不齊的現(xiàn)狀，三元鋰離子電池普及速度太快，未見得是件功德。

所以我個(gè)人主張，掃地車最好不要選用三元鋰離子電池！