此前，比亞迪的電池重要是磷酸鐵鋰離子電池，但隨著國家補貼政策對更高能量密度電池的支持，比亞迪也開始大力布局三元鋰離子電池。2017年，比亞迪所有插電式混合動力汽車電池都已換裝三元電池；2018年，其所有新能源乘用車將換裝三元電池。

眾所周知，三元鋰離子電池組的能量密度要比普通的磷酸鐵鋰離子電池高，低溫適應性也要比磷酸鐵鋰離子電池好。這就是為何采用三元鋰離子電池的車續(xù)航里程普遍較高，在極端低溫的天氣下不容易出現打不著火的原因。比亞迪的電池是由自己生產進而完成電池組模的，適配性要比外采的更穩(wěn)定和安全。

比亞迪未來的產品均會換上比亞迪自己的新三元鋰離子電池組，這說明比亞迪已經放棄了引以為傲的磷酸鐵鋰離子電池，畢竟磷酸鐵鋰離子電池雖然有著價格便宜和原料豐富的優(yōu)勢，但是低溫性能差、能量密度低的弊端勢必會影響它的發(fā)展。

而且，伴隨著國家對新能源汽車補貼的從新規(guī)劃，越來越多的車都進入了續(xù)航400公里的時代。所以要是依靠磷酸鐵鋰離子電池去達到續(xù)航目標肯定會遠遠不夠。畢竟能量密度低的特質擺在那里，要是提高續(xù)航勢必會新增電池數量，而車身質量也會變得更重。所以，換上三元鋰離子電池組之后的比亞迪能否繼續(xù)領跑國內新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，將我國制造的名片繼續(xù)發(fā)揚光大呢？