1、2018年后新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸。

2、政策從2016年開始具像化，日益嚴(yán)格，著重從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)管理、市場(chǎng)引導(dǎo)三方面下手。

3、車企承擔(dān)動(dòng)力鋰電池回收的主體責(zé)任，但目前除少數(shù)幾家先試先行之外，大部分缺乏相應(yīng)準(zhǔn)備。

退役不等于報(bào)廢而是回收利用的開始。從目前情況來看退役電池重要有兩個(gè)去向：一是梯次利用；二是再生利用，即將電池拆解，對(duì)原料和金屬提煉后再次使用。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為：動(dòng)力鋰電池容量衰減小于20%可以滿足汽車使用；衰減在20%-40%可以滿足梯次利用；衰減在40%以上時(shí)就要進(jìn)行再生處理。

在鋰離子電池回收過程中，重要回收對(duì)象是銅、鋁、鎳、鈷、鋰等金屬材料。我國動(dòng)力鋰電池上游礦產(chǎn)資源相對(duì)匱乏，鋰、鎳的進(jìn)口依存度均在80%以上，鈷的進(jìn)口依存度更是高達(dá)97%。因此，動(dòng)力鋰電池回收過程中提取有價(jià)金屬等稀缺資源進(jìn)行重復(fù)利用，在報(bào)復(fù)環(huán)境的同時(shí)，也將出現(xiàn)巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

由于我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)階段初期，技術(shù)變化迅速且沒有一定的研發(fā)、規(guī)模及資金支持，難以獲得長足發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正面對(duì)大洗牌。從回收層面來看我國動(dòng)力鋰電池缺乏具體標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任方不明確，回收技術(shù)尚未突破，這都阻礙了動(dòng)力鋰電池回收的步伐。因此，我國動(dòng)力鋰電池回收仍然有很長一段路要走。