關(guān)于電動(dòng)汽車來說，鋰離子電池的安全性一直是核心問題。選擇是不同的。特斯拉汽車的鋰離子電池組在底盤下面。但是它并不是一塊完整的鋰離子電池，而是由7000多個(gè)18650鋰離子電池經(jīng)過導(dǎo)線的串聯(lián)和并聯(lián)組成的。

成就特斯拉偉大的是其背后獨(dú)立開發(fā)的鋰離子電池管理系統(tǒng)，因?yàn)榧偃缯f電池是身體的話，那么鋰離子電池管理系統(tǒng)就是大腦，這決定了其電池系統(tǒng)的安全性，耐久性和動(dòng)力性。

特斯拉的解決方法是專注于鋰離子電池管理系統(tǒng)，對(duì)每一塊鋰離子電池進(jìn)行管理，用軟件解決充放電安全問題，用硬保護(hù)解決穿刺問題。選擇高風(fēng)險(xiǎn)的三元鋰離子電池進(jìn)行續(xù)航。

特斯拉在硬保護(hù)方面做了很多工作。采用高強(qiáng)度鋁合金、超高強(qiáng)度鋼和防彈復(fù)合材料。在安全測(cè)試中，分?jǐn)?shù)最高。在正面碰撞中，寶馬M5被撞毀，而他的前臉僅受輕傷。

從目前的技術(shù)來看，特斯拉的鋰離子電池管理技術(shù)還是比較先進(jìn)的，而磷酸鐵鋰的安全性相對(duì)較高。特斯拉的電池管理技術(shù)在高風(fēng)險(xiǎn)鋰離子電池方面沒有問題，在磷酸鐵鋰中使用會(huì)更安全。

特斯拉就是依靠其獨(dú)特的電池管理系統(tǒng)來解決三元鋰離子電池安全性問題的。其強(qiáng)大之處是能夠獨(dú)立監(jiān)測(cè)控制8000多個(gè)獨(dú)立單體電池的狀態(tài)。

其電池的每一組都有其獨(dú)立的鋰離子電池管理系統(tǒng)，位于電池組側(cè)面，其中的感應(yīng)器和芯片，隨時(shí)監(jiān)控每組電池的溫度變化，將電池之間的溫差控制在±2度的范圍內(nèi)，遇到意外情況，能以毫秒級(jí)別時(shí)間關(guān)閉電池。這無論關(guān)于電池的安全性還是關(guān)于其衰減都是有關(guān)鍵用途的。