鋰離子電池因為材料系統(tǒng)及制成工藝等諸多方面要素的影響，存在發(fā)作內(nèi)短路的風(fēng)險。雖然鋰離子電池在出廠時都現(xiàn)已經(jīng)過嚴(yán)格的老化及自放電選擇，但因為過程失效及其他不行預(yù)知的運(yùn)用要素影響，依然存在必定的失效概率導(dǎo)致運(yùn)用過程中呈現(xiàn)內(nèi)短路。有關(guān)動力鋰電池，其電池組中鋰離子電池多達(dá)幾百節(jié)甚至上萬節(jié)，大大擴(kuò)大了電池組發(fā)作內(nèi)短的概率。因為動力鋰電池組內(nèi)部所蘊(yùn)含的能量極大，內(nèi)短路的發(fā)作極易誘發(fā)惡性事故，導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失。

TE的PPTC及MHP-TA系列產(chǎn)品供給了一種或許的解決方法，能夠防備一旦動力鋰電池呈現(xiàn)內(nèi)短路時惡性事故的發(fā)作。有關(guān)并聯(lián)的鋰離子動力鋰電池模組，當(dāng)其中一節(jié)或幾節(jié)電池發(fā)作內(nèi)短時，電池模組中的其他電池會對其放電，電池組的能量會使內(nèi)短電池溫度急速升高，極易誘發(fā)熱失控，終究導(dǎo)致電池起火爆破。如圖1所示。

常規(guī)的溫度探測在電池升溫時，雖然能夠告知IC堵截主回路，但無法阻撓并聯(lián)電池模組內(nèi)部的繼續(xù)放電，并且因為主回路堵截，電池模組一切的能量都集中于內(nèi)短路電池，反而新增了熱失控發(fā)作的幾率。抱負(fù)的方法是，在發(fā)現(xiàn)某節(jié)電池發(fā)作內(nèi)短而升溫時，能夠堵截該節(jié)電池與模組中其他電池的連接回路。

如圖2所示，在單節(jié)電池上組裝TEPPTC或許MHP-TA系列產(chǎn)品，當(dāng)內(nèi)短路發(fā)作時TE維護(hù)器件能夠有效地阻斷內(nèi)短路電池與模組內(nèi)其他電池的聯(lián)絡(luò)，防止惡性事故的發(fā)作。有關(guān)單體電池數(shù)量大的動力鋰電池組，配組時對電池及器件內(nèi)阻一致性要求較高，而MHP-TA因為其內(nèi)部雙金屬結(jié)構(gòu)，器件電阻的一致性非常好,能夠極大地滿足有關(guān)電池內(nèi)阻的要求。

鋰離子動力鋰電池短路出現(xiàn)的損害極大，因而做好電池組短路維護(hù)必不行少，以上的兩種解決方法在電池發(fā)作短路時都能夠有效地維護(hù)電路。