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快充傷電池有科學(xué)依據(jù)嗎？傷害又有什么后果?

每一個(gè)相同設(shè)計(jì)的電池，都存在著"健康充電區(qū)間"，而快充電池的化學(xué)體系是經(jīng)過(guò)特殊優(yōu)化的，其"健康充電區(qū)間"比慢充電池的大，所能承受的充電電流自然比慢充電池要大。

因此，假如使用經(jīng)過(guò)體系優(yōu)化的快充電池，其壽命是不會(huì)受到影響的。但是，假如強(qiáng)制將慢充電池當(dāng)作快充電池使用的話，由于充電電流超過(guò)了慢充電池的健康充電區(qū)間，電池會(huì)受到比較大的傷害，壽命就會(huì)大大縮短。

科研技術(shù)人員經(jīng)過(guò)多年研究發(fā)現(xiàn)，健康充電區(qū)間跟兩個(gè)因素相關(guān)，一個(gè)是溫度，一個(gè)是SOC，（荷電狀態(tài)，電壓的高低）。所以只要識(shí)別每一個(gè)電池的健康充電區(qū)間，在范圍內(nèi)進(jìn)行快充。既可以實(shí)現(xiàn)快速充電，又不會(huì)傷害它。

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使用快充的頻次有什么限制嗎？

這并沒有嚴(yán)格的限制，取決于用戶應(yīng)用場(chǎng)景。出租車公司購(gòu)買了電動(dòng)汽車，將電動(dòng)汽車作為生產(chǎn)資料，對(duì)充電的速度有嚴(yán)格的需求，所以上不封頂。出租車用戶平均每天充電一到兩次。而大部分的車主每日的行駛里程在50公里以內(nèi)，一般使用慢充?？斐鋵?duì)私家車主來(lái)說(shuō)，一般是以應(yīng)急充電為主。

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快充充到80%對(duì)電池的傷害比較小嗎？

電池有個(gè)有效容積，一般達(dá)到了80%就達(dá)到了有效容積。假如每次都讓電池充滿，電池會(huì)處于一個(gè)滿負(fù)荷的工作狀態(tài)，長(zhǎng)此以往電池會(huì)很疲憊，關(guān)于快充最后涓流的部分可以不要，因?yàn)槌潆姷阶詈髸r(shí)電流會(huì)很小，由于不是恒壓，此時(shí)的電壓還會(huì)很大，因此最后充電的效率很低，不如每次只讓電池吃到八分飽，這樣反而電池會(huì)處于一個(gè)很健康的狀態(tài)，這和人吃飯是一個(gè)道理。

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使用快充3年后對(duì)電池造成的傷害明顯大于慢充，這是真的嗎？

如前所述，每一個(gè)相同設(shè)計(jì)的電池，都存在著"健康充電區(qū)間"，而快充電池的化學(xué)體系是經(jīng)過(guò)特殊優(yōu)化的，其"健康充電區(qū)間"比慢充電池的大，所能承受的充電電流自然比慢充電池要大。

因此，假如使用經(jīng)過(guò)體系優(yōu)化的快充電池，其壽命是不會(huì)受到影響的。但是，假如強(qiáng)制將慢充電池當(dāng)作快充電池使用的話，由于充電電流超過(guò)了慢充電池的健康充電區(qū)間，電池會(huì)受到比較大的傷害，壽命就會(huì)大大縮短。

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快充充不進(jìn)去電、跳槍等現(xiàn)象不全是電池問(wèn)題？和樁，充電協(xié)議是否有關(guān)系？

假如快充充電出現(xiàn)充不進(jìn)去或跳槍，可能有多方面原因，受充電樁影響也很大，例如：

充電樁低壓供電不穩(wěn)，或因故障導(dǎo)致輸出電壓過(guò)高或過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致跳槍；假如充電樁不能穩(wěn)定輸出大電流，則可能引發(fā)保護(hù)跳槍。

快充開始或結(jié)束時(shí)，要電流快速爬升或下降，假如充電樁不能迅速響應(yīng)，則可能被診斷為充電樁故障，電池主動(dòng)斷開電路。

快充電池本身，假如電池管理系統(tǒng)故障，或冬季未熱車溫度過(guò)低，也會(huì)充不進(jìn)電或跳槍。