根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2020年八月共產(chǎn)出新能源汽車105,614輛，環(huán)比上升10.3%。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，動力鋰離子電池2020年八月裝機量約為5.13GWh，同比上升47.8%，實現(xiàn)持續(xù)兩月的正上升，環(huán)比也同樣上漲了2.7%。

裝機量及結構

八月純電動汽車型裝機4.65GWh，占比91%，插混車型裝機451.6MWh，燃料動力鋰電池車型裝機11.4MWh。

從車輛細分類別來看，八月純電動乘用車產(chǎn)量為74,770輛，裝機量為3.4GWh，占總裝機量的67.2%，較七月上升了約1個百分點。排名第二的支撐市場為純電動客車，裝機量與七月相比有略微下降，共裝機964.2MWh，占總裝機量的18.8%。

純電動專用車和插混乘用車方面，八月產(chǎn)量分別為4,176輛和20,713輛，裝機量分別為255.5MWh和378MWh。

八月三元材料的搭載量為3.46GWh，環(huán)比上升8.6%，其中乘用車占比99.4%，三元材料搭載量占總搭載量的67.1%。磷酸鐵鋰離子電池八月總搭載量為1.56GWh，環(huán)比微跌4.3%，在月度裝機中的占比為30.4%。在純電動乘用車領域，磷酸鐵鋰離子電池的裝機量環(huán)比上升了1.1%。

公司表現(xiàn)

八月裝機量前三位的市場占比分別為44.23%、14.28%和13.83%。TOP10電池公司合計貢獻了市場91.7%的裝機量。

八月寧德時代裝機2.26GWh，環(huán)比上升4%，市占率恢復了約1個百分點。

排名第二的LG化學八月裝機量全部來自特斯拉Modle3，裝機量為731.89MWh，環(huán)比下降8.6%。

排名第三的比亞迪隨著比亞迪漢EV和比亞迪漢DM的規(guī)模上量，裝機量也隨之上漲，環(huán)比上升了12.1%。

寧德時代八月在乘用車上的裝機量為1343.5MWh，環(huán)比上升8.2%，共為31家乘用車車企的72款車型供貨。從裝機量上來看，蔚來ES6、理想ONE、極星2、歐拉R1和蔚來ES8為八月配套車型TOP5，占寧德時代在乘用車總裝機的13.2%、9.3%、6.7%、6.6%和6.3%，五款車型的累計占比為42.2%。

從車企角度來看，近幾個月勢頭正猛的蔚來汽車依然占據(jù)著寧德時代乘用車領域No.1大客戶的頭銜，八月共裝機262.6MWh，占比達19.5%。吉利汽車雖然單車型裝機量沒有進入TOP5，但隨著幾何C及帝豪EV的產(chǎn)量提升，吉利汽車在寧德時代乘用車領域裝機量的占比達9.3%，排名第二。緊隨其后的理想汽車、長城汽車和沃爾沃我國分別貢獻了寧德時代乘用車9.3%、9.2%和6.7%的裝機份額。

客車方面寧德時代八月裝機量為773.4MWh，環(huán)比上升了7.4%。重要配套車企為鄭州宇通、中通客車和上海申沃，三家分別占寧德時代客車裝機的36.6%、11.9%和10.3%。

比亞迪方面，乘用車除了比亞迪自用以外，還為金康瑞馳ER3、金康賽力斯SF5兩款車型裝配，分別裝機262輛和327輛。比亞迪的重要搭載車型為比亞迪秦EV、比亞迪漢EV和比亞迪e2，搭載量分別為163MWh、125.1MWh和95MWh。除比亞迪漢EV和比亞迪宋EV搭載磷酸鐵鋰離子電池以外，其余車型所搭載的電池類型均為三元材料電池。

排名第四的中航鋰電，八月乘用車的裝機量為271.1MWh，廣汽新能源是其最大客戶，裝機份額占比達95.4%。其中AionS車型裝機量達206.2MWh，AionV車型裝機量達53MWh。目前來看，廣汽新能源的主力車型的電芯供應商已逐漸從寧德時代更換到中航鋰電，而AionV在八月還有75.8MWh的裝機量來自孚能科技。