大容量固態(tài)動力鋰離子電池優(yōu)異性能

所謂的固態(tài)電池，顧名思義就是使用固體材料作為電解質(zhì)。相比于傳統(tǒng)的鋰離子電池來講，全固態(tài)電池優(yōu)勢明顯，在相同能量下用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池，更薄且體積更小。

而且由于固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中可能燃爆的有機電解液，這樣解決了高能量密度和高安全性能兩大難題，從而消除了電動汽車用戶的續(xù)航焦慮，甚至渴望實現(xiàn)快速充電。事實上，固態(tài)鋰離子電池的確具備非常多的優(yōu)點，因固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的性質(zhì)，不會使車輛發(fā)生自燃事件，大大加強了安全性，的確是一種理想的電動汽車電池材料。

大容量固態(tài)動力鋰離子電池的進展

全固態(tài)電池很早就出現(xiàn)了，上世紀70年代，它是作為一個薄膜電池，應用于特殊領(lǐng)域，包括微電子器械或者特種航天這些小型器件。作為薄膜器件，已經(jīng)實現(xiàn)商品化了，尤其一個成功的應用案例在心臟起搏器上的應用，而且美國、日本現(xiàn)在都在投入比較大的精力在進行發(fā)展。

S-akit3公司是把面積擴大這樣一個思路，而且也實現(xiàn)了某些特性，尤其像體積能量密度的提升。但是后面要做到一個很大的單體容量，還是有些難度，所以用在電力上可能是有一些限制。

法國的奧托利公司做的這個車現(xiàn)有保有量達到了將近四千輛，他用磷酸鐵鋰為正極，金屬鋰為負極，用有機的POG為電解質(zhì)。但這個電池有一個比較大的問題，未來的能量密度提升還是有一定瓶頸，因為它整個正極只能磷酸鐵鋰，假如不能導入新的正極，未來整個發(fā)展可能還是受限的。但是它至少驗證了，以金屬鋰為負極，整個全固態(tài)電池能夠超過兩千次的循環(huán)

福建巨電生產(chǎn)的大容量固態(tài)動力鋰離子電池產(chǎn)品各項指標符合國家相關(guān)標準要求，且能量密度指標在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。經(jīng)過測試，由該電池組裝搭載的10.5米純電動公交車單次充電可安全運行410公里，核心技術(shù)屬于國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先地位，打破了純電動汽車輛安全性和經(jīng)濟性的瓶頸，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強。