其實(shí)在此前的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域一直有著三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池之爭(zhēng)。

而在前期競(jìng)爭(zhēng)中，三元鋰離子電池憑借續(xù)航長(zhǎng)、密度高而取得了最終的勝利，特斯拉也是憑借松下供應(yīng)的三元鋰離子電池最終獲得市場(chǎng)的認(rèn)可、銷(xiāo)量步步高，相比之下此前一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪，則在幾年前才剛剛轉(zhuǎn)戰(zhàn)三元鋰離子電池，轉(zhuǎn)型落后導(dǎo)致被特斯拉在市場(chǎng)上反超。

可就在三元鋰離子電池大出風(fēng)頭，開(kāi)始全面占領(lǐng)純電動(dòng)家用車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，其危害及弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)。

其實(shí)，三元鋰離子電池最大的問(wèn)題就在于安全性差，2019年特斯拉全球爆發(fā)的多起自燃事故，據(jù)了解就是跟三元鋰離子電池不穩(wěn)定的特性有關(guān)。

除此之外，三元鋰離子電池不再受寵，還在于成本因素。無(wú)論哪種技術(shù)，三元鋰離子電池必須用到金屬鈷，隨著三元鋰離子電池的普及，鈷的價(jià)格越來(lái)越高。與此同時(shí)，鈷也是半導(dǎo)體芯片突破制程瓶頸的關(guān)鍵，在5G通信技術(shù)普及情況下，鈷的價(jià)格再度水漲船高，今年最高達(dá)到28萬(wàn)元/噸，高昂的鈷成為了新能源車(chē)企的負(fù)擔(dān)。

三元鋰離子電池安全性差、成本高，這也是為何特斯拉開(kāi)始追求無(wú)鈷電池的原因，而最知名的無(wú)鈷電池其實(shí)就是磷酸鐵鋰離子電池。