近兩年來，一大批新的鋰離子電池生產(chǎn)公司將在未來兩年內(nèi)建成投產(chǎn)，這勢必造成鋰離子電池產(chǎn)量過剩，價格必然下跌。隨著資金投入的加大和上游或下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善，鋰離子電池的價格將達(dá)到低速電動汽車可以接受的水平。更重要的是，鋰離子電池的材料結(jié)構(gòu)決定了它們不會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。

鉛酸電池的生產(chǎn)工藝是更成熟。雖然許多公司在技術(shù)陽極和陰極材料的制備有很多創(chuàng)新和突破，但使用的技術(shù)材料，但沒有根本性的創(chuàng)新和突破的基礎(chǔ)上。通過該方法的改進(jìn)和創(chuàng)新，能量存儲鉛酸蓄電池，自放電電阻制備和充電性能得到了一定程度的改善。但質(zhì)變沒有發(fā)生。鉛酸電池使用的材料本身在環(huán)境污染的風(fēng)險。在復(fù)雜的工作條件低速電動汽車，電解液泄漏很可能發(fā)生，或者以其它方式引起的鉛酸電池的正負(fù)極材料對環(huán)境的損失，造成一些對環(huán)境的污染。

關(guān)于低速電動汽車公司來說，選擇鉛酸蓄電池可以作為重要動力源在經(jīng)濟(jì)管理成本控制上有很大優(yōu)勢，但存在著一種巨大的環(huán)境造成污染進(jìn)行風(fēng)險。2016年四月十四日，標(biāo)準(zhǔn)化管理局在其網(wǎng)站上就取消低速電動汽車禁行和標(biāo)準(zhǔn)研究制定等問題，就2016年首批獲批國家安全標(biāo)準(zhǔn)征求社會公眾供應(yīng)意見。2016年首批獲批的項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《四輪低速電動客車信息技術(shù)基礎(chǔ)條件》在項(xiàng)目欄中。

在注釋框中，清楚地使用鋰離子電池作為功率閾值是低速電動汽車輛。這種觀點(diǎn)有兩個方面。首先，為了支持低速電動汽車輛技術(shù)鋰，和第二，保持在低速電動汽車輛中使用的鉛酸蓄電池。雙方進(jìn)行了合理的理由來證明選擇，技術(shù)路線合理。在電池電力的選擇，我寧愿選擇鋰離子電池。無論是技術(shù)還是運(yùn)營管理，選擇鋰離子電池作為動力將成為低速電動汽車的發(fā)展趨勢。