全國(guó)逐漸開(kāi)啟高溫模式,電動(dòng)汽車(chē)自燃的風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大。電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組的耐用性、恒定載荷和安全性問(wèn)題都成為關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著氣溫的增高，電動(dòng)汽車(chē)電池在炎熱環(huán)境的保養(yǎng)和使用方式被忽視！導(dǎo)致電池使用壽命和發(fā)生安全事故發(fā)生，影響消費(fèi)者人身及財(cái)產(chǎn)安全。

新能源汽車(chē)鋰離子電池組確實(shí)給人一種扶不起的阿斗般的感覺(jué)。暫且先不說(shuō)續(xù)航里程打折、充電、軟件死機(jī)這些非致命性問(wèn)題，光自燃這一大硬傷就足夠擊垮整個(gè)公司的聲譽(yù)。

目前很多新能源汽車(chē)鋰離子電池組著火的問(wèn)題因?yàn)橄奶斓奶鞖鉄?，電池放熱失控?wèn)題突出、而一些老舊車(chē)型設(shè)計(jì)散熱性能不達(dá)標(biāo)、以及各種原因引發(fā)的短路、外力撞擊等，都導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的著火風(fēng)險(xiǎn)較大。

較高溫度下電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池組進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)時(shí)，電解液活性較強(qiáng)，容易發(fā)生分解反應(yīng)，分解產(chǎn)物與正極材料結(jié)合，最終對(duì)正極材料出現(xiàn)消耗和腐蝕。眾所周知,SEI膜的形成消耗了部分鋰離子,本身就占用了部分電池的容量，在高溫條件會(huì)使SEI膜的穩(wěn)定性下降和電極循環(huán)性能變差，SEI膜的溶解和溶劑分子的共嵌入加劇，會(huì)疊加影響鋰離子電池組的放電效率。

新能源汽車(chē)的安全很多人都會(huì)把其劃算電池安全，而新能源汽車(chē)尤其是在夏季到的時(shí)候和車(chē)輛電池安全性有關(guān)系嗎？夏季帶來(lái)的是高溫，而關(guān)于車(chē)輛的鋰離子電池組安全性而言是沒(méi)有問(wèn)題的，電池是動(dòng)力源，給電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

磷酸鐵鋰離子電池組的代表車(chē)型就是比亞迪，三元鋰離子電池組的代表車(chē)型就是特斯拉。不過(guò)現(xiàn)在許多電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，比如特斯拉就會(huì)將電池的溫度保持在一個(gè)合理的區(qū)間，不會(huì)讓其過(guò)熱。所以夏季快充并不一定會(huì)加速電池死亡。