介于化學(xué)元素的穩(wěn)定程度，磷酸鐵鋰離子電池相比三元鋰離子電池的確有著更穩(wěn)定的化學(xué)特性，且制造成本至少比三元鋰離子電池低20%。但是，其低溫性能和能量密度均不及三元鋰離子電池，同樣的電池容量下，磷酸鐵鋰離子電池會(huì)占用更多的體積和重量，續(xù)航性能和車(chē)內(nèi)空間都會(huì)受到影響。

而三元鋰離子電池最大的優(yōu)勢(shì)就是單體電芯能量密度高，在同樣電池的體積下，可以做到更高的電池容量，且強(qiáng)大的低溫抗性也是磷酸鐵鋰離子電池望而不及的。同時(shí)，通過(guò)材料改性?xún)?yōu)化、表面材料包覆以及其他設(shè)備的保護(hù)輔助，安全性也可以得到保障。雖然相比磷酸鐵鋰離子電池會(huì)提升一定的成本，但是直觀的續(xù)航提升、用戶(hù)里程焦慮的減輕，讓三元鋰離子電池成為各大車(chē)企開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的首選。根據(jù)2020年四月我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)三元鋰離子電池裝機(jī)量約2.6GWh，占比為73.2%，磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)量為0.9GWh，占比僅25.8%。

市面上幾款續(xù)航里程優(yōu)秀的車(chē)型均采用了三元鋰離子電池，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)、北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)、廣汽新能源AionS、比亞迪唐EV，幾款車(chē)的續(xù)航里程均在500km左右。

此外，三元鋰離子電池在冬季低溫條件下的衰減程度也更低，大部分三元鋰離子電池低溫衰減率約為15%，磷酸鋰離子電池的低溫衰減率甚至可以高達(dá)到50%。