在入門(mén)級(jí)別的純電動(dòng)汽車(chē)型上搭載成本更低的磷酸鐵鋰離子電池確實(shí)是比較理想化的想法。不過(guò)，目前的傳統(tǒng)磷酸鐵鋰離子電池能量密度較低，目前市面上搭載該類(lèi)電池的車(chē)型的NEDC續(xù)航里程基本都在200km左右，而且沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼。假如要達(dá)到與三元鋰離子電池相近的續(xù)航能力，就要新增電池包的數(shù)量，這也就直接導(dǎo)致了車(chē)重的新增。而一般的入門(mén)級(jí)車(chē)型尺寸都不大，所以也無(wú)法安放那么多的電池組。

所以，目前磷酸鐵鋰離子電池一般都被電動(dòng)公交、電動(dòng)輕卡等交通工具選用，它們擁有更多安放電池的空間，而且由于走固定路線，所以也不用考慮續(xù)航問(wèn)題。

在電池的安全性方面，人們也不用過(guò)分擔(dān)憂。目前，三元鋰離子電池的高壓系統(tǒng)以及高壓零部件基本都達(dá)到了IP67防水防塵民用最高等級(jí)，即便在1米深的水中浸泡30分鐘電池?zé)o損傷。而且在電池短路、高壓過(guò)載以及碰撞發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)高壓電源輸出，防止自燃的風(fēng)險(xiǎn)。而且三元鋰離子電池的高充電性能，能夠支持大倍率的充電，進(jìn)一步提升充電效率，使用體驗(yàn)也會(huì)更好。另外，有關(guān)更換電池，很多車(chē)企為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛推出了換電以及回購(gòu)政策來(lái)降低后期的電池費(fèi)用問(wèn)題。