從生產(chǎn)制造的細節(jié)上簡單來看的話，鋰離子電池的成本可以分為電芯成本，模組成本和制造成本三個部分。動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈急劇擴張帶來的原材料成本降低，特別是占據(jù)成本較多的主材(正極、負極、電解液、隔離膜)，其他重要的材料還包括方殼電芯的鋼殼/鋁殼等。如隔離膜材料，在過去五年間，成本已經(jīng)降低了近3倍。

目前純電動汽車的動力系統(tǒng)（三電）成本占到總成本的50％，其中動力鋰離子電池成本又占到總?cè)姵杀镜?0％，鋰離子電池結構中，正極材料又是最昂貴的，約占45％左右。考慮到現(xiàn)有產(chǎn)量過剩且磷酸鐵鋰終端的需求遠不及三元鋰離子電池，所以小編給出的預測是，到2020年，磷酸鐵鋰的終端成本會下探到900元，而三元鋰離子電池會下探到950元。

電動汽車鋰離子電池要想進入正常的市場化生存階段，首先要解決的就是成本問題。由于車身底盤等技術早已成熟，真正制約電動汽車成本的原因，便落在了電池身上。一般情況下，鋰離子電池成本占車輛總成本的三分之一到二分之一之間，由于不同廠家對車身底盤的成本控制和在電池采購上的議價權有差異性，所以最后體現(xiàn)出來的成本比例也會略有不同。

預測，新能源汽車未來5到10年依然與內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車在市場共同競爭。做好新能源汽車的整車成本企劃、優(yōu)化動力鋰離子電池的成本，是車企和零部件供應商將來多年的核心工作之一。