鈦酸鋰（LTO）電池性能改進(jìn)是單個材料的性能的提升以及各關(guān)鍵材料的有機(jī)整合的綜合體現(xiàn)。針對快速充電與長使用壽命的要求，除負(fù)極材料以外，還要針對鋰離子電池的其他關(guān)鍵原材料（包括正極材料、隔膜、以及電解液），同時結(jié)合特殊的工程化工藝相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，最終形成了不脹氣的鈦酸鋰LpTO電池產(chǎn)品，并首先實(shí)現(xiàn)了在電動公交客車上的批量應(yīng)用。

測試數(shù)據(jù)表明，在6C充電，6C放電，100%DOD的條件下，鈦酸鋰LpTO單體電池的循環(huán)壽命超過25000次，剩余容量超過80%，同時電芯出現(xiàn)的脹氣現(xiàn)象不明顯，不影響其壽命；而重慶快速充電純電動公交的實(shí)際應(yīng)用情況也表明，在電池成組以后，電性能的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)異，可以保證純電動公交客車的日常商業(yè)化運(yùn)營。

優(yōu)點(diǎn)

采用電動汽車輛取代燃油車輛是解決城市環(huán)境污染的最佳選擇，其中鋰離子動力鋰電池引起了研究者的廣泛關(guān)注為了滿足電動汽車輛對車載型離子動力鋰電池的要求，研制安全性高、倍率性能好且長壽命的負(fù)極材料是其熱點(diǎn)和難點(diǎn)。

商業(yè)化的鋰離子電池負(fù)極重要采用碳材料，但以碳做負(fù)極的鋰離子電池在應(yīng)用上仍存在一些弊端：

1、過充電時易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰離子電池的安全性能；

2、易形成SEI膜而導(dǎo)致首次充放電效率較低，不可逆容量較大；

3、即碳材料的平臺電壓較低（接近于金屬鋰），并且容易引起電解液的分解，從而帶來安全隱患。

4、在鋰離子嵌入、脫出過程中體積變化較大，循環(huán)穩(wěn)定性差。

與碳材料相比，尖晶石型的Li4Ti5O12具有明顯的優(yōu)勢：

1、它為零應(yīng)變材料，循環(huán)性能好；

2、放電電壓平穩(wěn)，而且電解液不致發(fā)生分解，提高鋰離子電池安全性能；

3、與炭負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)（為2*10-8cm2/s），可高倍率充放電等。

4、鈦酸鋰的電勢比純金屬鋰的高，不易出現(xiàn)鋰枝晶，為保障鋰離子電池的安全供應(yīng)了基礎(chǔ)。