1、過充導(dǎo)致放出的鋰過多，負極部位容量不足，充電時出現(xiàn)的鋰就無法插入負極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會在負極表面形成金屬鋰。時間一久，這些鋰原子會由負極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結(jié)晶。這些鋰金屬結(jié)晶會穿過膈膜紙，使正負極短路。有時在短路發(fā)生前電池就先爆炸，這是因為在過充過程，電解液等材料會裂解出現(xiàn)氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進去與堆積在負極表面的鋰原子反應(yīng)，進而爆炸。

2、充放電時，電流的限制也很有必要。電流過大時，鋰離子來不及進入間層結(jié)構(gòu)中，也會匯集在負極材料表面。這些鋰離子獲得電子后，會在材料表面出現(xiàn)鋰原子結(jié)晶，這與過充相同，會造成危險性。

因此，一般在鋰離子電池組內(nèi)，除了鋰離子電池芯外，都會有一片保護板，也就是我們常說的BMS(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM)，中文名字叫電池管理系統(tǒng)。它能夠監(jiān)測鋰離子電池的電壓、電流和溫度等信息，并根據(jù)鋰離子電池的狀態(tài)，在要的時候進行干預(yù)。

不論是電動汽車還是電動自行車，鋰離子電池事故已不再是新鮮事。在老國標時代，電動汽車行業(yè)已經(jīng)有少量的鋰離子電池應(yīng)用，就已經(jīng)發(fā)生了不少安全事故，其重要原因是鋰電芯不穩(wěn)定，PACK工藝不成熟，還有對鋰離子電池知識匱乏導(dǎo)致的不良使用習(xí)慣等。隨著新國標時代鋰離子電池的用量激增，假如不采取一些措施，其事故概率可想而知。