電動汽車實際運行的環(huán)境溫度范圍較廣，在不同溫度和工作狀態(tài)下，電池內阻均不同。掌握電池內阻與溫度、SOC和充放電倍率等的內在關系，能夠更好地為電池產熱模型仿真和熱管理系統(tǒng)設計供應依據(jù)李哲等研究了動力型磷酸鐵鋰離子電池在10、25和40℃下的溫度特性，結果表明，隨溫度上升，電池充放電過程的歐姆內阻、極化內阻均下降，且不同溫度下歐姆內阻變化率高于極化內阻變化率，低溫下歐姆內阻變化率大于高溫下變化率。通過實驗研究了功率型錳酸鋰離子電池在不同環(huán)境溫度f一20～50℃)和SOC下內阻的變化規(guī)律，結果表明電池總內阻在低溫f0℃以下)和較小SOC下變化明顯。

考慮到電動汽車在冬天要在低于0℃的環(huán)境下運行，因此對磷酸鐵鋰動力鋰電池內阻的低溫特性進行充分研究是十分必要的，而目前有關0℃以下電池內阻特性的研究仍較少。本文通過混合脈沖功率特性法(HPPC)對40Ah方形能量型磷酸鐵鋰動力鋰電池的內阻進行了不同溫度下的測試實驗，詳細研究了電池在一20～40℃不同溫度下充放電過程中內阻隨SOC的變化規(guī)律，并對導致該規(guī)律的原因進行一定分析。

以方形40Ah電動汽車用磷酸鐵鋰動力鋰電池為研究對象，其中，正極材料為磷酸鐵鋰，未改性，作碳包覆；負極材料為高溫型中間相炭微球(MCMB1；電解液為鋰鹽電解質和有機溶劑，隔膜為聚丙烯／聚乙烯(PP／PE)；電池單體的參數(shù)如表1所示。電池充放電設備為ArbinEVTS動力鋰電池測試系統(tǒng)。恒溫箱為SETH．Z-040L超低溫調濕實驗箱，為電池充放電實驗供應恒定的環(huán)境溫度。