干電極技術(shù)對(duì)特斯拉的影響？

特斯拉對(duì)干電極技術(shù)進(jìn)行整合，一方面推動(dòng)光伏，儲(chǔ)能，電動(dòng)汽車的生態(tài)應(yīng)用體系建進(jìn)程。

另一方面適用無鈷、全固態(tài)鋰離子電池的研發(fā)方向，利于特斯拉自建電池產(chǎn)線，并推動(dòng)其在全固態(tài)電池商業(yè)化上的布局投入。

干電極技術(shù)加上特斯拉未來的電動(dòng)汽車銷量規(guī)模大，電池需求量大，以及電池生產(chǎn)的馬太效應(yīng)(規(guī)模、成本、性能曲線)等因素，有助于其聯(lián)合電池公司共同推進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化發(fā)展。

對(duì)特斯拉采用的電池材料體系而言，不會(huì)出現(xiàn)大的沖擊。

如正極材料依舊可以用NCM、NCA，但在干電極趨勢(shì)下高鎳有望加速，負(fù)極材料依舊可以用石墨、硅炭，但硅比例有望提升；電解液和隔膜也并無根本性變化。

干電極技術(shù)在鋰離子電池領(lǐng)域?qū)砟苓M(jìn)一步提升能量密度至500Wh/kg，而且將以2年左右為一個(gè)周期，提升電池能量密度幅度為25%，同時(shí)成本持續(xù)下降幅度為10%，進(jìn)而突破三元鋰離子電池能量密度的瓶頸。

對(duì)整個(gè)鋰電行業(yè)來說，總體影響不太大，重要是兩方面。

一方面促進(jìn)電池公司和原材料供應(yīng)商加速技術(shù)升級(jí)，尤其是固態(tài)電池方面的研公布局投入。