特斯拉可以說是一次又一次得引領了純電動汽車的發(fā)展方向，從2013年大規(guī)模使用三元鋰離子電池作為動力來源、到Model3上率先使用21700電池、再到如今國產特斯拉計劃采用的無鈷電池，不禁讓人們懷疑：未來動力鋰電池的主流會是什么？湃客認為，未來的很長一段時間內，無鈷的磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池應該會處在一個不斷競爭、不斷完善、此消彼長的狀態(tài)。

過去由于磷酸鐵鋰離子電池的能量密度受限，再加上新能源補貼金額直接與電池能量密度掛鉤，所以乘用車廠商紛紛棄用磷酸鐵鋰離子電池，只有商用車還在大規(guī)模使用磷酸鐵鋰離子電池。比如2019年國內的三元鋰離子電池裝機量為40.5GWh，占鋰離子電池裝機總量的65.2%，磷酸鐵鋰離子電池的市場份額逐漸萎縮。

但是過去的數(shù)年，我們已經看到多起因三元鋰離子電池不穩(wěn)定而導致的新能源車自燃事故，安全性越來越受到廠家的關注?，F(xiàn)如今通過寧德時代的CTP技術和比亞迪的刀片電池技術，已經能夠有效解決磷酸鐵鋰離子電池的能量密度問題，同時從2018和2019年的新能源補貼標準中，我們也可以明顯感受出官方關于高能量密度的謹慎。同時隨著新能源補貼逐漸退出，廠商在選擇動力鋰電池的類型時會考慮得更加周全，磷酸鐵鋰離子電池重新得寵也不是不可能。