首先采用磷酸鐵鋰離子電池后，特斯拉造成車本會(huì)進(jìn)一步下降。假如成本下降25％，那么國內(nèi)生產(chǎn)的Model3整體售價(jià)可能就會(huì)降到25w元左右。這對與入門級電動(dòng)汽車來講，絕對是一個(gè)好消息。畢竟買Model3都是奔著性價(jià)比去的，畢竟是特斯拉最便宜的一款電動(dòng)汽車，入門級電動(dòng)汽車。要求高的、預(yù)算充足的則不會(huì)去考慮Model3，直接買S或者X。

假如直接便宜4-5w元會(huì)引爆國內(nèi)電動(dòng)汽車市場，甚至對合資B級車都會(huì)有一定的沖擊。續(xù)航里程與三元電池相當(dāng)，電池保修也與三元電池時(shí)間相當(dāng)，這種情況下便宜4-5w塊，誰還會(huì)在乎你采用的什么電池!

退一步來講，磷酸鐵鋰離子電池未必就不如三元電池，兩者重要差距就是能量密度上。鐵鋰離子電池容量密度低于三元電池，即使是比亞迪的刀片電池，其密度也僅僅是接近NCM811三元鋰離子電池而已。目前鐵鋰離子電池因?yàn)轶w積大，重量大而用在商用車上，乘用車用的比例正在逐步降低，比亞迪也是如此。乘用車容納電池空間有限，而且重量過大也會(huì)影響車輛自重，自重過大又導(dǎo)致了電耗新增。而為了新增車輛續(xù)航能力不到不增大電池容量，這樣一來電池體積重量又進(jìn)一步新增，因此長續(xù)航車型上不適合采用磷酸鐵鋰離子電池。

特斯拉即使采用鐵鋰離子電池也只能裝在入門級別的Model3上，高端的s、x是不會(huì)采用鐵鋰離子電池的。

鐵鋰離子電池除了容量密度低于三元電池外，其他幾乎都是優(yōu)點(diǎn)。