首先采用磷酸鐵鋰離子電池后，特斯拉造成車(chē)本會(huì)進(jìn)一步下降。假如成本下降25％，那么國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的Model3整體售價(jià)可能就會(huì)降到25w元左右。這對(duì)與入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，絕對(duì)是一個(gè)好消息。畢竟買(mǎi)Model3都是奔著性?xún)r(jià)比去的，畢竟是特斯拉最便宜的一款電動(dòng)汽車(chē)，入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。要求高的、預(yù)算充足的則不會(huì)去考慮Model3，直接買(mǎi)S或者X。

假如直接便宜4-5w元會(huì)引爆國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，甚至對(duì)合資B級(jí)車(chē)都會(huì)有一定的沖擊。續(xù)航里程與三元電池相當(dāng)，電池保修也與三元電池時(shí)間相當(dāng)，這種情況下便宜4-5w塊，誰(shuí)還會(huì)在乎你采用的什么電池!

退一步來(lái)講，磷酸鐵鋰離子電池未必就不如三元電池，兩者重要差距就是能量密度上。鐵鋰離子電池容量密度低于三元電池，即使是比亞迪的刀片電池，其密度也僅僅是接近NCM811三元鋰離子電池而已。目前鐵鋰離子電池因?yàn)轶w積大，重量大而用在商用車(chē)上，乘用車(chē)用的比例正在逐步降低，比亞迪也是如此。乘用車(chē)容納電池空間有限，而且重量過(guò)大也會(huì)影響車(chē)輛自重，自重過(guò)大又導(dǎo)致了電耗新增。而為了新增車(chē)輛續(xù)航能力不到不增大電池容量，這樣一來(lái)電池體積重量又進(jìn)一步新增，因此長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型上不適合采用磷酸鐵鋰離子電池。

特斯拉即使采用鐵鋰離子電池也只能裝在入門(mén)級(jí)別的Model3上，高端的s、x是不會(huì)采用鐵鋰離子電池的。

鐵鋰離子電池除了容量密度低于三元電池外，其他幾乎都是優(yōu)點(diǎn)。