1.背景

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車，動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生截然不同的改變，由新能源汽車的三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。三電系統(tǒng)就是指動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，其核心技術(shù)在于電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)和電控管理。

2.什么是EVmotor電磁兼容暗室

EVmotor電磁兼容暗室與傳統(tǒng)的汽車零部件暗室相比新增了測(cè)功機(jī)系統(tǒng)、電池模擬器系統(tǒng)和DUT（被測(cè)件）冷卻/加熱系統(tǒng)等。

測(cè)功機(jī)變頻器電池模擬器控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)軸DUT端暗室冷卻系統(tǒng)

3.驅(qū)動(dòng)軸的電磁屏蔽設(shè)計(jì)

在CISpR25:2016版及我國(guó)國(guó)標(biāo)即將公布的最新版GB18655中的輻射發(fā)射測(cè)試和傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試測(cè)試，都同時(shí)新增新能源汽車的關(guān)鍵零部件『驅(qū)動(dòng)電機(jī)』的帶載測(cè)試，此帶載測(cè)試需能分別實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)加載及發(fā)電加載等兩種工況。且在標(biāo)準(zhǔn)中建議的加載方式為使用穿墻軸的測(cè)功機(jī)。此時(shí)，測(cè)功機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)將是一大難點(diǎn)與挑戰(zhàn)。因?yàn)楸仨毐ＷC穿墻的驅(qū)動(dòng)軸能滿足標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試配置的距離要求、保證暗室仍有良好的屏蔽性能、保證安全的高轉(zhuǎn)速高扭矩測(cè)試工況、保證驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)積累靜電荷、防止驅(qū)動(dòng)軸的天線效應(yīng)等致關(guān)重要的幾點(diǎn)考慮。

3.1驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加載模式：N/T，T/N.

N/T模式：轉(zhuǎn)速扭矩模式，測(cè)功機(jī)供應(yīng)轉(zhuǎn)速，電機(jī)供應(yīng)扭矩。T/N模式：扭矩轉(zhuǎn)速模式，電機(jī)供應(yīng)轉(zhuǎn)速，測(cè)功機(jī)供應(yīng)扭矩。無論是N/T模式，還是T/N模式，測(cè)功機(jī)的限值監(jiān)控顯得相當(dāng)重要，防止誤操作導(dǎo)致測(cè)功機(jī)飛車。

4.高低壓耦合測(cè)試

高低壓耦合測(cè)試是CISpR25:2016版標(biāo)準(zhǔn)中新增了一項(xiàng)測(cè)試，它包括兩種方法：S參數(shù)網(wǎng)絡(luò)分析儀法和注入法，其中注入法包括傳導(dǎo)電壓發(fā)射法、傳導(dǎo)電流發(fā)射、輻射發(fā)射法。

S參數(shù)網(wǎng)絡(luò)分析儀法：DUT不上電，測(cè)試頻率150KHz-108MHz

網(wǎng)絡(luò)分析儀的使用參數(shù)：功率電平：0dBm（根據(jù)所需的動(dòng)態(tài)范圍，可能要更高的推薦值）；

最小平均值系數(shù)：8；

最小點(diǎn)數(shù)（對(duì)數(shù)掃描）：401；

最大IF帶寬：1kHz。

HV注入LV接收

S參數(shù)法測(cè)試的關(guān)鍵點(diǎn)在于6和7a，7b的阻抗匹配問題。

注入法是實(shí)驗(yàn)室常用的方法，DUT上電，高壓端注入，低壓端接收，測(cè)試頻率150KHz-108MHZ，以輻射發(fā)射為例：HV+，HV-注入信號(hào)，天線接收。

HV校準(zhǔn)限值要求：AV

LV限值要求：AV

CISpR252016版標(biāo)準(zhǔn)，只提到HV高壓注入，測(cè)量值不要超過低壓限值要求，測(cè)試過程種會(huì)有有一些疑問？

當(dāng)天線接收的噪聲自身就是超過低壓限值，怎么判斷就是高壓端耦合到低壓的噪聲？

底噪怎么測(cè)量？怎么判斷是樣品發(fā)出來的噪聲？

建議進(jìn)行以下布置的驗(yàn)證：

（1）校準(zhǔn)

測(cè)試信號(hào)按照標(biāo)準(zhǔn)上的測(cè)試等級(jí)進(jìn)行，射頻信號(hào)功率通過電流探頭注入到HV+和HV-，在高壓LISN的50歐姆端口進(jìn)行測(cè)量，并記錄前向功率和反向功率。

CISpR25的標(biāo)準(zhǔn)中并未提及記錄前向功率和反向功率，這樣做的目的考慮在150KHz-108MHz阻抗匹配的問題。

（2）底噪測(cè)量

斷開DUT的高壓連接器，在HV+和HV-注入校準(zhǔn)的前向功率，測(cè)量值低于低壓限值6Db。

斷開高壓連接器

（3）DUT自身輻射噪聲測(cè)量

為了確定DUT自身的輻射發(fā)射是否超過了限值要求，用50歐姆的負(fù)載代替了注入電流探頭。

（4）高低壓耦合的測(cè)量配置

HV注入

高低壓耦合的測(cè)量是非常值得去研究與探討的測(cè)試。關(guān)于高壓部件在新能源汽車上的使用是越來越多的趨勢(shì)，如何提前防止高壓部件對(duì)低壓部件的干擾與串?dāng)_，是我們要引起重視的課題。高低壓耦合的測(cè)量就是一種能夠提前預(yù)測(cè)高低壓間是否存在干擾的方法，但是這其中仍有許多測(cè)試細(xì)節(jié)要逐一去深入研討，因此我們期待將來能有更多有志之士、行業(yè)內(nèi)的專家翹楚能給予我們更多的指導(dǎo)建議，協(xié)同我們建立起正確的高低壓耦合的測(cè)量技術(shù)，為我國(guó)將來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展盡點(diǎn)棉薄之力，共同見證我國(guó)新能源汽車的美好前程。