據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉宣稱其車載電池的能量密度位居市面上所有同類產(chǎn)品的前列，且該款電池的鈷金屬用量也相對較少。特斯拉為Model3車型設(shè)計(jì)了蓄電池架構(gòu)，其采用了體積較大的21700電芯，還與松下開展合作，在特斯拉旗下的內(nèi)華達(dá)州1號超級工廠制造該款電池。

特斯拉在2018年5月3日給股東的郵件中提到了特斯拉Model3電池的明細(xì)，如下：

“特斯拉Model3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時(shí)提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩(wěn)定性，進(jìn)而提升了能量密度。鎳鈷鋁（Nickel－Cobalt－Aluminum）電池陰極的化學(xué)物質(zhì)配比已低于其他電芯制造商的配比，后者的電池陰極采用的鎳錳鈷（Nickel－Manganese－Cobalt）的配比為8：1：1。為此，即便算上電池，Model3的毛重也能媲美汽油車。”

盡管特斯拉一再強(qiáng)調(diào)其能量密度位居業(yè)內(nèi)榜首，但從物理定律的角度看，似乎仍待商榷。許多特斯拉Model3的車主測試過電芯，宣稱其能量密度為5,750-6,000mAh，但該數(shù)值尚未得到論證。

特斯拉降低了電池陰極中的鈷含量，或許是因?yàn)樵谶^去的一年中，鈷金屬價(jià)格的價(jià)格翻了一倍多。由于各類電池的化學(xué)物質(zhì)都離不開鈷，鈷的需求量也隨之呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，電池和儲能系統(tǒng)勢必都要用到鈷金屬。

據(jù)一份報(bào)告顯示，去年電動車電池的成本降至＄227／kWh，特斯拉當(dāng)時(shí)聲稱其電池成本低于＄190／kWh。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，只有當(dāng)特斯拉的電池成本價(jià)格降至＄100／kWh以下時(shí)，才能有益于特斯拉TeslaSemi的定價(jià)，并幫助特斯拉Model3實(shí)現(xiàn)盈利。