公司發(fā)布4月銷量快報，實現(xiàn)銷量3.7萬，同比增長22.1%，其中新能源乘用車1.3萬，同比增長117.2%;新能源大巴813，同比增長271.2%;傳統(tǒng)動力乘用車2.3萬，同比下滑3.7%。

新能源銷量復蘇，傳統(tǒng)車小幅下滑

新能源汽車同比大幅上漲系去年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》調整，導致同期基數(shù)較低所致。傳統(tǒng)動力乘用車小幅下滑系市場競爭激烈，當前在銷車型除宋MAX外競爭力均有所不足，待下半年唐二代、秦Pro等新產品上市后有望帶來銷量大幅提升。

新車型產品力大幅提升，下半年上市有望帶來銷量業(yè)績雙回升

奧迪前設計總監(jiān)艾格加入比亞迪后，比亞迪全新一代產品的顏值得到了大幅改善，首款產品宋MAX一季度銷量4.0萬，強大產品力已得到驗證。在北京車展上，比亞迪展出了全新一代唐的DM版/燃油版以及秦Pro兩款主力車型。二者均采用“DragonFace”設計語言打造，產品力大幅提升。唐DM版和燃油版將在三季度上市，有望帶來下半年銷量回暖。此外，針對經(jīng)濟性純電動細分市場打造的高續(xù)航產品元EV360有望在6月上市推動新能源銷量再創(chuàng)新高。下半年新能源補貼進入正式期，補貼政策利好系統(tǒng)能量密度高，能耗低的產品，對于比亞迪這樣的新能源龍頭企業(yè)有望得到更多補貼帶來業(yè)績回暖。秦EV450過渡期國補僅為3.1萬，正式期國補為6.1萬;新能源大巴過渡期補貼21.0萬，正式期補貼有望達到21.8萬，公司后期會適當調整產品結構來應對補貼變化。預計下半年公司業(yè)績有望在銷量提振及補貼提升的雙重利好下大幅回暖。

比亞迪在北京車展不僅發(fā)布全新一代的唐、秦Pro、元EV360等產品，也發(fā)布了e平臺和DiLink。其中e平臺有望重新定義電動車標準;DiLink則是全球第一個真正意義上的“汽車應用開放平臺”。

唐換代車型和秦Pro均出自奧迪前設計總監(jiān)艾格之手。采用“DragonFace”設計語言，顏值大幅提升。全新一代的唐包括DM版和燃油版，DM版在補貼后的售價為25-30萬，燃油版的售價為15-18萬。換代唐的燃油版和插電式混動版將會在第三季度上市，而其純電動版本則會在年底上市。

秦Pro采用了比亞迪全新的DragonFace家族式設計風格，前臉采用多邊形的LED前大燈組搭配大嘴式進氣格柵提升辨識度，車身側面溜背的造型增加了車的運動感。

元EV360補貼后預售價為10萬元，是比亞迪針對低端純電動細分市場打造的車型。將搭載三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程可達到305km，在直流快充條件下40分鐘可補充200公里續(xù)航，0-100km/h加速為8.9秒。

除了新車發(fā)布外，比亞迪還發(fā)布了e平臺和DiLink.e平臺重新定義了電動車標準：1。傳動系統(tǒng)三合一：將電機、減速器和電控三個模塊三合一;2。高壓系統(tǒng)三合一：將DC-DC、充電器和配電箱三合一;3。是將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1，并集成在一塊電路板上;4。提供一塊車規(guī)級的自動旋轉大屏;5。提供一塊長續(xù)航、穩(wěn)定的電池。而DiLink則面向全球開發(fā)者，開放汽車里面341個傳感器，以及66項控制權限，是全球第一個真正意義上的“汽車應用開放平臺”供開發(fā)者進行開發(fā)。