在有關(guān)電池和電動汽車的所有討論中，現(xiàn)代宣布了對氫燃料動力電池未來的承諾。到2030年，這家韓國巨人曾表示希望每年建造700,000個氫燃料動力電池發(fā)電廠，并且剛剛在新廠破土動工，以幫助實現(xiàn)這一目標(biāo)、現(xiàn)在，請注意，我們說的是動力裝置，而不是汽車?，F(xiàn)代汽車不僅在談?wù)摻ㄔ烊剂蟿恿﹄姵仳?qū)動的汽車，而且還雄心勃勃地向其他運輸部門供應(yīng)燃料動力電池技術(shù)，例如無人機，船只，機車車輛和叉車。它甚至愿意與其他汽車制造商分享其燃料動力電池技術(shù)。該計劃計劃到那時生產(chǎn)約50萬輛燃料動力電池汽車，現(xiàn)代汽車估計，到2030年，全球每年將有約200萬輛氫燃料汽車需求。

現(xiàn)代汽車集團執(zhí)行副主席鐘義舜表示：“現(xiàn)代汽車是FCEV商業(yè)化生產(chǎn)的全球先驅(qū)，為加快實現(xiàn)氫能社會邁出了大膽的一步。我們將擴大用途。通過幫助使氫成為經(jīng)濟上可行的能源，在汽車運輸領(lǐng)域以外的領(lǐng)域發(fā)揮重要用途，并在全球社會向清潔能源的過渡中發(fā)揮關(guān)鍵用途。我們有信心氫能將超越運輸業(yè)，并成為全球領(lǐng)先的經(jīng)濟成就?！?/p>

該通告啟動了60億歐元的氫研發(fā)投資，其中一部分是在韓國忠州建立新的燃料動力電池廠的承諾。該工作由現(xiàn)代的燃料動力電池專業(yè)子公司現(xiàn)代摩比斯進行。

現(xiàn)代汽車還準(zhǔn)備推出新型Nexo燃料動力電池驅(qū)動的SUV，據(jù)稱該SUV建立在其首款專用燃料動力電池汽車底盤上。以前的現(xiàn)代燃料動力電池汽車是基于舊版ix35SUV的，并以嚴(yán)格的數(shù)量出售和出租。

盡管在過去的幾年中，氫能在電池技術(shù)中普遍占有一席之地，但是氫的革命似乎并非不可能。頗具影響力的財務(wù)分析公司麥肯錫公司(McKinseyCompany)表示，到2030年，它預(yù)計全球?qū)⒂卸噙_(dá)650萬個燃料動力電池系統(tǒng)需求。同樣，并非所有這些都將在乘用車中使用，但是現(xiàn)代肯定會押注，未來不僅僅與電池有關(guān)。