最近4個(gè)月來(lái)，無(wú)論是德國(guó)的戴姆勒和大眾，還是日本的本田，這些國(guó)際上的車圈巨頭們，都在入資中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

5月28日，國(guó)軒高科宣布大眾將成為公司第一大股東，因此大眾也將成為首家控股中國(guó)電池廠商的外國(guó)車企。

7月2日，孚能科技首次公開發(fā)行股票，并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告，戴姆勒大中華投資有限公司繳款9.045億元，持有孚能科技大約3%的股份。

7月10日，寧德時(shí)代稱本田將通過投資認(rèn)購(gòu)股權(quán)，成為寧德時(shí)代重要戰(zhàn)略合作伙伴。

事實(shí)上，動(dòng)力電池產(chǎn)能不足正是制約車企發(fā)展新能源車型的一大瓶頸，目前絕大多數(shù)車企（包括傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力）并不具備自行生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力，因此絕大多數(shù)車企都會(huì)直接找供應(yīng)商進(jìn)貨。對(duì)于“財(cái)大氣粗”的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，從外部采購(gòu)動(dòng)力電池的壞處不是浪費(fèi)錢，而是浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)樵谟绣X人的眼中，時(shí)間的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了金錢。

因?yàn)閯?dòng)力電池短缺，奧迪的純電SUV車型e-tron在2月份暫時(shí)停產(chǎn)，中國(guó)制造的特斯拉Model3就曾因?yàn)?a href="http://www.9999fz.com/keywords/songxia/" style="color:#a98326">松下電池供應(yīng)不足，導(dǎo)致量產(chǎn)進(jìn)度多次延緩，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因此曾在公開渠道表達(dá)不滿，所以在今年7月，特斯拉和寧德時(shí)代達(dá)成合作意向，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3將換裝寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，從中國(guó)本土采購(gòu)動(dòng)力電池，的確能讓特斯拉Model3的生產(chǎn)線得到更加穩(wěn)定持續(xù)的電池供應(yīng)。

年初疫情爆發(fā)，不少口罩廠因熔噴布短缺使得生產(chǎn)進(jìn)度一拖再拖。而在當(dāng)下，動(dòng)力電池的行業(yè)地位就如年初的熔噴布一樣，誰(shuí)能掌握動(dòng)力電池生產(chǎn)供應(yīng)的主動(dòng)權(quán)。

動(dòng)力電池是很多企業(yè)都想掌握的核心技術(shù)，但是對(duì)于大多數(shù)的企業(yè)而言，他們需要足夠穩(wěn)定、充足的現(xiàn)金流作為企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的保證，只有充足的資金投入才能讓他們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)上砸更多的錢，才能讓他們推出更多技術(shù)更先進(jìn)、輸出更穩(wěn)定的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

在擁有穩(wěn)定現(xiàn)金流這一塊，做電池起家的比亞迪就是一個(gè)很好的例子，從核心技術(shù)走向產(chǎn)品，順理成章，所以比亞迪做起新能源產(chǎn)品也是“如魚得水”。

然而，比亞迪的成功先例也讓車圈巨頭們意識(shí)到“得動(dòng)力電池者得新能源”，對(duì)巨頭們來(lái)說(shuō)，入股中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)商不僅是為了享受這些中國(guó)高科技企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)分紅，更是為了建立起更加穩(wěn)定高效的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，讓自家企業(yè)在新能源時(shí)代“不掉隊(duì)”。